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第七章首尾结构研讨
第七章 首尾端结构;§7.1 概述;2. 船尾形状;二、首尾端的受力特点; 3、波浪冲上甲板和对船底的砰击作用常造成严重损害结构上须采取加强措施。
4、在冰区航行的船舶，首部还受到浮冰的撞击和冰层的挤压。
5、船的尾部，除静水压力外，还承受舵和螺旋桨运转时的水动压力—尾部结构上应有较好的防震措施。;三. 首端的加强;横骨架式首端结构;首尖舱后的舷侧加强;船首底部的加强;2. 尾端的加强;§7.2 首端结构;强胸结构（panting arrangement):
（包括强胸横梁和舷侧纵桁）;二、纵骨架式首端结构;三、球鼻结构;25000 t 散货船的球鼻结构;四、首端侧推器管隧;§7.3 尾端结构;巡洋舰型尾的尾伸端具有弧形的外壳板，为了使结构有效地连接，常采用伞形的斜肋骨和斜横梁。;尾伸端尾尖舱内的强胸横梁和舷侧纵桁结构;二、方形尾段结构;§7.4 首尾柱及尾轴架;1. 钢板焊接??柱（steel plate stem）;铸造和钢板混合首柱 （combination cast and rolled stem）;3. 锻钢首柱（forged steel stem）;二、尾柱（stern frame）;万吨货船的铸钢尾柱结构;钢板焊接的大型尾柱;无舵柱底骨的铸钢尾柱;三、尾轴架和轴包套;轴包套（shell bossing）常用在线形较肥的大型船舶上；
优点是尾轴和轴承保养和检修方便，能提高螺旋桨的推进效率，对船舶的摇摆具有一定的阻尼和稳定作用；
缺点是操纵和回转性差，结构和施工麻烦。;1. 尾轴架; 为简化水阻力和简化结构，多螺旋桨的小型舰艇常采用单臂的尾轴架。;2. 轴包套;双螺旋桨船尾端的眼镜形铸造骨架;轴包套末端的外形
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