第四章_动车组制冷系统研讨.pptVIP

第四章 动车组制冷系统 制冷即需要吸热，水在1个标准大气压下沸点很高，它只能吸收温度大于100℃的热，因此需要找沸点低的物质。 如R12二氟二氯甲烷（HF2Cl2），它在1个大气压下的沸点是-29.8℃,气化热为167.3k]/kg； R22二氟一氯甲烷（HF2Cl） 在1大气压下沸点是-40.8℃，气化热为233.8k]/kg。 制冷物质如何循环使用？ （1）一个热力学概念：物质相变温度随压力升高而升高！ 1个大气压下，R22相变温度是-40.8℃，如果我们升高气体压力，如到1.94MPa则其相变温度为50℃，这时不但可以用常温的水吸热将R22冷却成液体，即使是35℃的空气也可以使R22从气态变成液态而放出冷凝热。 制冷需要一台“压缩机” （2）需要制冷剂发生气化吸热的装置 R22沸腾吸热的器皿，称“蒸发器” （3）还需要制冷剂发生冷凝放热的装置 把R22从蒸气放热变成液体的装置称为“冷凝器” （4）为了循环使用，还需要降低制冷剂的压力 物理上降压的方法是膨胀，即将高压的液体通过膨胀缸膨胀降压，获得低压（如1个大气压的液体，在膨胀的同时，推动活塞向外做功W（回收），这样通过膨胀缸，进入蒸发器的制冷凝剂压力只有一个大气压，就可以蒸发器中沸腾吸热了。 因此制冷机原理中将R22降压采用“膨胀缸”。 讨论：膨胀缸的可行性？ 理论上，膨胀缸可以起到膨胀降压的作用，而且还可以回收功W，但在工艺上是难以实现的。因为进入膨胀缸是液态制冷凝，液体是不可压缩的，如果想把液体的体积压缩一点，其压力会急剧上升，反之，体积稍微膨胀一些，其压力就急剧下降，膨胀缸勾贝推出很少距离，其液体压力已下降很多，因此回收的功很有限。 膨胀缸在实际上无法实施，没有回收功的作用。 工业实际用膨胀阀代替膨胀缸，从而用膨胀阀的节流降压代替膨胀阀的膨胀降压。 膨胀阀节流降压原理与过程 （1）小孔节流原理与过程 当流体通过小孔时，由于涡流以及流线变化，使得小孔左右的压力变化即产生压力降。（P2 P1） 压力降的大小取决于孔径、流量和流体性质。 （3）膨胀阀节流降压 闪发气化的作用使放热液体的温度降低了，从而使冷凝器出来的高温高压液体通过小孔节流变成了低温低压的湿蒸气。 膨胀阀采用节流降压实现了将冷凝器中高温高压液体变成了的蒸发器需要的低温低压的湿蒸气。 蒸气压缩制冷机组成与制冷剂状态 （1）蒸气压缩制冷机的组成 压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器 （2）各部件作用及制冷剂状态 压缩机—绝热等熵压缩，输出高温高压蒸气 冷凝器—等压冷却冷凝，输出高温高压液体 膨胀阀—节流降压、闪发气化，输出低温低压湿蒸气 蒸发器—等温等压气化，输出低温低压蒸气 （3）制冷循环与制冷剂 制冷剂在制冷系统中经过压缩、冷却与冷凝、节流、蒸发四个状态，实现制冷的目的，即将低温物体的热量不断传递给高温物体。 第四章 动车组制冷系统 第一节 制冷压缩机的类型 制冷压缩机是蒸气压缩式制冷装置的一个重要部件，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，它是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力。因此，制冷压缩机被称为蒸气压缩式制冷装置的主机。 蒸气压缩式制冷机主要有压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器四部分组成，并用管道连接成一个封闭的循环系统，如图所示。其工作过程如下： 第四章 动车组制冷系统 制冷压缩机按工作原理不同可分为容积型和速度型两大类。 容积型压缩机是通过改变工作容积来完成气体的压缩和输送的。在容积型压缩机中，低压气体直接受到压缩，体积被强制缩小，从而达到提高压力的目的。 第四章 动车组制冷系统 容积型压缩机主要有活塞式、螺杆式和旋转式（又称滚动转子式）压缩机。其中活塞式压缩机是通过活塞在气缸内作往复运动来改变工作容积；而螺杆式和旋转式压缩机是通过螺杆或转子在气缸内作旋转运动来改变工作容积。 第四章 动车组制冷系统 速度型压缩机是使气体在高速转动的叶轮中提高速度，而后通过导向器使气体的动能转化为压力能，进而完成气体的压缩和输送任务。主要型式有离心式和轴流式两种。目前常采用的速度型压缩机是离心式压缩机。 第四章 动车组制冷系统 制冷压缩机按标准工况下制冷量的大小分为小型、中型和大型三种类型。 标准工况制冷量小于58kW为小型； 标准工况制冷量在58～580kW范围内为中型； 标准工况制冷量大于580kW为大型。 第四章 动车组制冷系统 活塞式制冷压缩机是应用曲轴连杆机构，带动活塞在气缸内作往复运动而进行压缩气体的。它具有使用温度范围广，技术成熟可靠，有良好的使用性能和能量指标，所以应用较广。它热效率高，单位耗电相对较少，加工比较容易，造价比较低廉。因此适用于中、小型制冷装置。 活塞式制冷压缩机将逐渐被结构简单、性能优越的其它型式压缩机所替代。 第四章 动车组制冷系统 螺杆式压缩机与活塞式制冷压缩机相比，由于用螺杆的