车身焊接工艺研讨.ppt

Chapter 3 车身焊接工艺;图3-1;图3-2;图3-3; 汽车车身是由薄板构成的复杂结构件，薄板先冲压成形，再经过电阻焊（可能包括CO2气体保护焊）等焊接工艺，将成百上千个组件焊装而成的。 焊接的实质是：将两个分离的固体表面无限靠近，使其原子间产生足够的吸引力而连接在一起。 对于汽车车身装焊，除去焊接技术水平外，设计定位迅速和准确的装焊夹具等也是我们装焊工艺设计的主要任务。;补3-3-1; 电阻焊又称接触焊，压力焊 是汽车车身的主要焊接方法之一。大家在工厂中生产实习参观时见到的装焊线，其中的绝大多数为电阻焊→其中最主要的又是点焊。一辆轿车有5000多个焊点，焊缝总长度可以达到40米上。如图3-1所示。 ? 一、定义 图3-4，先将置于两电极之间的工件加压，并在工件焊接处通以电流，利用工件本身的电阻热效应来加热，使其形成局部熔化，并在压力继续作用下断电冷却凝固而形成牢固的接头。这种工艺过程称为电阻焊。 ;图3-4;电阻焊的技术参数只有： 压力 电流（包括通电时间）─→热效应 电极直径 二、分类 电阻焊的种类较多。 按接头形式分为搭接电阻焊和对接电阻焊 其中搭接电阻焊又可以分为： 点焊——简单连接； 凸焊； 缝焊——用于气密性焊接结构。 而对接电阻焊也可以分为： 电阻对焊； 闪光对焊。 ; 如图3-4所示，板件3由铜合金电极2压紧，通电加热至工件内部形成应有尺寸的熔化核心4，断电，熔核降温冷却凝固后去除压力。 被焊接的两块板料就依靠此尺寸不大的焊点形成牢固接头。 按对工件供电方式，点焊可又可分为： 双面点焊 图3-4所示，工件两侧供电，可用双电极或一个电极、另一导电垫板。 单面点焊 图3-5所示，单侧供电。;图3-4;图3-5;2、凸焊;3、缝焊; 对焊均为对接接头形式，常用有： 电阻对焊与闪光对焊，如图3-8所示。它们的区别主要在于通电在加压的前后。; 闪光对焊是将焊件置于钳口中夹紧后，先接通电源，再将焊件缓慢靠拢接触，因端面个别点的接触而形成火花，加热达一定程度(端面有熔化层，并沿长度有一定塑性区)后，突然加速送进焊件，并进行顶锻。; 1)因是内部热源，热量集中，加热时间短促，在焊点形成过程中始终被塑性环包围，故电阻焊冶金过程简单，热影响区小，变形小，易于获得质量较高的焊接接头，特别是在汽车车身大型覆盖件上，易于满足焊接质量。 2)电阻焊焊接时，在工件的焊缝区不加任何填充材料，不但节省金属材料，降低成本，而且生产率也高。 3)电阻焊时，不放出有害的气体和强光，劳动条件较好 易于安排在生产线中。 4)电阻焊操作简单，可通过多点焊、夹具和自动传送装置的联合使用，较易实现机械化和自动化。 5)使用电阻焊时，由于电压低(几伏)、 电流大(达几十千安培)， 要求电源功率大，有的高达1000kVA以上，因而一般馈电网负荷困难。; 电阻焊是利用被焊接件的电阻热效应来加热熔化的。根据焦耳定律，发热量： 上式将电流和电阻看成为常数，积分所得。 式中： t—— 焊接通电时间, Sec; R(t)、R——两电极之间的总电阻，Ω； 　　　 i2(t)——焊接区的瞬时电流值，A。; 其中电阻值R，与焊接方法有关，一般都由三部分组成： 式中： Rbj——两电极与板件间的接触电阻； Rc——两板件之间的接触电阻； Rb——板件本身电阻。 ;1、接触电阻; 焊件内部电阻的热效应，是主要热源。 图3-10焊件电阻Rb与电极直径，d 焊件厚度，δ 电极压力，P;表3-1;3-3 点焊;图3-11;图3-12;2、通电加热;图3-13;图3-14