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关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告 关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告 **市审计局： 根据《**市审计局国家建设项目委托审计协议书》，自 2009年 8月 26 日至 2010 年2 月 8 日，我们承担了对**市科一路铁路立交桥项目的工程协审任务，本次审计得到了建设单位（**市重点工程建设管理局）、代建单位（合武铁路**有限公司）、施工单位（中铁四局集团有限公司四公司）的支持和配合，审计实施已结束，现将协审情况报告如下： 一、工程概况 1、项目立项文号 发改投资【2008】185号 2、资金来源 合武铁路**有限公司与**市分别分摊投资 3、工程规模、主要特征 **市科一路铁路立交桥工程施工，位于宁西铁路里程K1044+775处。该桥为12+16+16+12框架桥，框架桥横向长38.5m，12m框架边墙厚0.75m，顶板厚0.7m，底板厚1.0m，框架净高6.6；16m框架边墙厚1.0m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m，框架净高6m。 4、工程参建单位 建设单位：**市重点工程建设管理局 设计单位：中铁第四勘察设计院有限公司 代建单位：合武铁路**有限公司 施工单位：中铁四局有限公司 监理单位：合武铁路（**局管内）监理联合体**华东监理站 5、工期 2008年6月1日开工，2008年12月31日竣工。（来自科一路立交桥竣工验收交接记录表） 6、工程招投标情况 该工程未进行相关工程招投标，由合武铁路（第一标段）**工程（路基、桥涵）原施工单位中铁四局集团有限公司进行施工。即作为合武铁路**工程的一类变更。 7、工程设计、施工主要变更情况 设计变更，挡渣墙抬高增加造价约3.26万元。 8、工程质量情况 质量等级：线路合格。（来自科一路立交桥竣工验收交接记录表后附的会议纪要） 9、各合同情况简介 合同工期为不超过180日历天，合同价款为暂定价为人民币3206.18万元，本合同价款采用单价合同方式确定。本工程决算根据实际发生的工程量按合同预算价按实调整，相关二类费用在结算时提供依据。 二、审计评价 该工程的建设单位是**市重点工程建设管理局，因各方面关系，实际委托合武铁路**有限公司进行代建。工程合同价经过发改委组织的专家鉴定，代建单位与施工单位签订合同。工程投资控制较为有效。工程实施过程中建设、监理单位严格执行施工合同，工程按合同约定竣工验收，工程造价成本控制、工程款支付按合同实施，施工单位按合同履行实施施工。合同管理、变更控制科学合理，工程款支付适时、合理。 三、工程价款结算的审计情况 1、造价审计的依据 1.1铁建设【2006】113号文颁布的《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》、铁建设【2004】47号《铁路基本建设工程预算定额》、铁建设【2005】15号《铁路基本建设工程预算定额》； 1.2现行的各铁路工程标准规范； 1.3竣工结算书(送审)，工作联系单、签证记录及洽商记录等 1.4已审核的设计概算； 1.5代建合同； 1.6施工合同或协议书； 1.7有关各方的会议纪要； 1.8竣工资料、竣工图纸、施工图纸及相关修改图； 1.9**市审计局国家建设项目协审任务委托协议书。 2、审计的结果 施工单位已签证无异议的审定工程造价及核减额、核增额、净核减额： 本项目的送审金额为：40,399,022.00元，根据工程价款结算资料，按审核依据得出项目的审定金额为：35,413,483.00元（人民币大写：叁仟伍佰肆拾壹万叁仟肆佰捌拾叁元整），审减额为4,985,539.00元，核增额为0.00元，净核减额4,985,539.00元。审定造价中含铁道部应承担的费用。 3、造价核减主要内容及其原因 造成工程造价核减、核增的主要内容及其原因的分析说明：主要为工程量、价的差异。具体如下： 3.1签证KYL-01:滑板、地锚梁、导向墩图纸数量与实际数量不符，属于概算漏算。核减原因是属于单价核减，送审金额462,192.00元，审定406,827.00元，核减55,365.00元。 3.2签证KYL-02: 增加防护挖孔桩，本签证原因：根据现场实际情况，对两侧铁路路基增加防护挖孔桩防护费用，属于合同外增加的工程量。核减原因是属于单价核减，送审金额746,644.00元，审定693,832.00元，核减52,814.00元。 3.3签证KYL-03: 线路防护D型便梁设计与实际数量不符，本签证原因：线路防护D型便梁概算列入数量与实际施工数量不符，主要是原编制概算时的线路股数为4股道，施工当期为6股道，另考虑现场实际情况，在顶进时，在主便梁两侧挂D16便梁。具体数量根据施工组织设计计算，增加架设便梁孔数及租赁天数，属于合