塔吊基础施工方案研讨.doc

京津城际延伸线于家堡站站房工程 4#塔吊基础施工方案 PAGE  PAGE 14 京津城际延伸线于家堡站房工程 4#塔吊基础施工方案 一、工程概况 1.1 工程总体概况 于家堡站地处滨海新区于家堡中心商务区北端，是于家堡综合交通枢纽工程的一部分，其中于家堡站房建筑面积为86200m2，城际车站站台位于地下二层，候车大厅位于地下一层，基坑深度约为21.5m；B1、B2线车站与城际车站平行，B1线车站紧邻城际车站，与城际车站基坑深度基本一致21.5m，B2线车站基坑深度略浅为17m；Z1线车站与以上三站垂直，基坑深度29.5m；配套的出租车停车场工程位于地下一层，基坑深度11m，社会车停车场工程位于B2线车站与城际车站之间结构的地下二层，基坑深度约17m。 1.2 4#塔吊基础概况 4#塔吊由于前期安装垂直度偏差过大，考虑到安全因素因此在土方开挖阶段进行拆除，目前基础底板开挖已经基本结束，因此在原4#塔位置重新进行安装，塔吊基础形式为桩承台基础形式，承台按照前期设计图尺寸的基础上进行增大保证使用安全。 塔吊基础从底板土方开挖完成面开挖尺寸为5000*5000mm深度为1.85米的基础并采用人工对坑边进行修正。完成后在地面浇筑100mm厚C20垫层。在垫层上进行塔吊基础预埋盒桩头处理，并按下图做法用三级25钢筋绑扎梁掉内梁。 HYPERLINK mailto:其他部位板筋用三级16@200钢筋进行绑扎。完成后浇筑C35 其他部位板筋用三级16@200钢筋进行绑扎。完成后浇筑C35混凝土,浇筑高度1.35m。并用丁基密封胶粘带将和缓性遇水膨胀止水胶进行防水处理。 塔吊基础做法详见下图： 二、地质情况 本区范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Q4ml）、第 = 1 \* ROMAN I陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第 = 1 \* ROMAN I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第 = 2 \* ROMAN II陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第 = 2 \* ROMAN II海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc??、第 = 4 \* ROMAN IV陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第 = 3 \* ROMAN III海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）各层具体分布详见工程地质断面图及地质柱状图，其岩性特征描述见表。 时代成因土层 编号岩土名称土层厚度 (m)顶板高程 (m)岩性描述Qml = 1 \* GB3 ①1杂填土0.50～5.30-0.24～2.9杂色，松散，潮湿，水位以下饱和，含碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主；局部以粉质粘土为主，灰褐色，硬塑 = 1 \* GB3 ①2素填土0.90～2.101.58～2.36以粘性土主，灰黄色、黄褐色、褐黄色、灰褐色、褐色，可塑～流塑，局部含有机质及腐植物；以粉土为主，湿，中密Q43al③1粉质粘土0.70～5.60-5.30～0.87褐黄色、黄褐色、灰褐色、黄灰色，可塑～流塑，夹粉土层，具锈斑，局部夹有黑斑，含螺壳，含较多氧化铁及锰质结核，土质不均③2粉土0.5～3.90-5.42～0.46褐灰色、黄灰色、黄褐色，中密～密实，湿～很湿，具锈斑及灰色条纹，夹粉质粘土薄层③3粘土0.6～3.50-4.44～0.81黄褐色，软塑～流塑，具锈斑，含腐殖质，具黑色条纹，土质不均③5淤泥质粉质粘土0.40～5.7-6.89～0.52灰黄色、灰褐色，流塑，具锈斑，夹黑灰色条纹，具有机质，夹薄层粉土③6淤泥质粘土0.50～3.4-3.85～0.64黄褐色、灰褐色，流塑，夹粉土薄层，含有机质，含姜石Q42m④1粉质粘土0.6～14.5-19.23～-1.27灰色、灰褐色、褐灰色，软塑～流塑，含贝壳碎片，夹粉土薄层，具黑色斑点④2粉土0.50～5.7-17.70～-1.61褐灰色、灰色，湿～很湿，中密～密实，含贝壳碎片，夹粉质粘土薄层，含有机质④3粘土0.40～8.7-18.20～-1.43褐灰色、灰褐色、灰色，可塑～流塑，夹粉土团块，含贝壳碎片，具黑色条纹及斑点，局部含腐殖质④4粉砂