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局 情 教 育;一、局情概述;第一章 局情概述; 兰州铁路局成立于1956年3月1日，到2013年，已经走过了57年的历程。50 多年来，兰州局由一个小局、边远局，发展为西北地区最大的运输企业，走过了一条波澜壮阔、充满生机与活力的发展之路，也锻造了一支艰苦奋斗、能打硬仗的职工队伍，为发展西北国民经济、巩固国防、增强民族团结、提高各族人民生活水平、开发大西北发挥了巨大作用。; 一、地理位置;二、管辖界限;6条干线;陇海线;兰新线;陇海线、兰新线;兰青线;包兰线;包兰线;干武线;宝中线;管内的天兰段，位于陇海线西段，是从东海之滨连云港至兰州的一条东西大通道； 兰新线是通往祖国边疆的一条大动脉，它不仅把甘肃、新疆和内地联系起来，而且是新的亚欧大陆桥的重要组成部分； 包兰线是沟通华北、东北的一条主要干线； 兰青线是西北地区和祖国内地连接青海、西藏的重要通道； 宝中线使西北又多了一条通往祖国内地、沿海的干线。 ;7 条 支 线;; 我国铁路实行中国铁路总公司 、铁路局、站段三级管理体制。;三、机构人员;三、机构人员;三、机构人员;四、资产设备; 该企业曾在1996年国家公布的“中国脊梁”国有企业500强中居第22位。在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2007年度中国企业500强排名中名列第327位，2009年第259位，2010年第325位.西北五省第二名。;五、矿产资源;五、矿产资源;六、地域文化;六、地域文化;第二章 铁路建设; 解放前，西北经济和铁路运输十分落后，在有着丰富物产的广阔土地上，长期以来运输靠的是人挑驼驮木车运，严重制约了经济的发展。中华人民共和国成立后，党中央、中央人民政府特别关心西北铁路建设，在经济条件十分困难、百废待举的情况下，投入大量人力物力建设西北铁路，改变了西北铁路落后的面貌。 ;一、基本建设;一、基本建设;一、基本建设;一、基本建设;一、基本建设;1、最早的铁路;1、最早的铁路;1、最早的铁路;天兰铁路;2、西北路网框架基本形成;2、西北路网框架基本形成;3、“十五”以来的西北路网建设;3、“十五”以来的西北路网建设;3、“十五”以来的西北路网建设; 按照国家今年实施的中长期铁路网规划，兰渝铁路、兰成铁路、兰新二线、天平铁路、兰合铁路、宝兰客运专线、兰惠增建二线等铁路建设完成后，将形成以兰州为坐标、高效畅通、四通八达的以客货通道为主骨架的铁路网。 ;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;兰武二线暨乌鞘岭隧道工程;敦煌铁路;敦煌铁路;敦煌铁路;第六次大提速后，敦煌铁路时速由100公里提高到120公里，增开了敦煌至西安、敦煌至乌鲁木齐、敦煌至银川、敦煌至嘉峪关4对图定旅客列车，加上我局开行的兰州至敦煌的旅客列车，共开行5对敦煌铁路旅客列车。敦煌铁路规划远期（2025年）输送能力560万吨，客车10对。;敦煌铁路;敦煌铁路;敦煌铁路;兰渝铁路 ;成兰铁路 ;兰新二线 ;宝兰客运专线 ;2011年1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太（原）中（卫）银（川）铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。 太原至中卫（银川）铁路是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。;线路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%。目前太原南站暂未开通运营，太中线客运业务在太原枢纽由北六堡站经鸣北联络线、石太线接入太原。 太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线最高运营速度160km/h，预留200km/h条件。太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留双线条件。全线新建车站37个,其中县级以上客运站18个。 　　;;　太中(银)铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。 该铁路由铁道部和宁夏、陕西、山西