强风作用下列车汽车桥梁时变系统的动力响应和行车安全性、舒适性研究.pdf

4、提出了一种高效、实用的分析方法来建立风．汽车．列车．线路．桥梁 时变系统的空间耦合振动方程。该方法易于计算机实施，可方便考虑不同 类型汽车和列车、不同车流分布、列车的单双线行车、不同路面粗糙度、 不同轨道不平顺、不同列车速度、不同汽车速度、不同自然风速等实际情 况的影响。提出了相应的数值算法一“差分解耦法和“预测．隐式积分 法，可精确高效的求解空间耦合振动方程，该方法在每一时间积分步内 不需要迭代也不需要重新生成刚度、阻尼、质量矩阵。 Fortran 5、基于“Visual6．5编制了“风．汽车．列车．线路．桥梁”大型 andStructureInteraction 耦合计算“VSI” Vehicle dynamicprogram 程序， 该程序具有良好的通用性，可以模拟常见的不同类型的桥梁、汽车和列车。 开展桥梁风致振动、桥梁动力特性、风．列车．桥梁耦合振动、风．汽车．桥 梁耦合振动、风．汽车．列车．桥梁耦合振动等的计算。通过“残差监视保 证方程求解的精度，通过“车辆预警”实时监视车辆的运行状态。 6、开展了风．高速列车．线路．简支梁耦合振动分析。以高速铁路32m 简支梁为工程背景，建立了简支梁桥的有限元模型。然后开展了无风期间 高速列车．线路一简支梁振动分析，主要探讨了列车车速、单双线行车等对 车桥系统动力响应的影响，根据车桥动力响应计算结果和相关规范、标准 对桥梁动力性能和高速列车运行安全性、舒适性进行了评估。接着开展了 强风期间高速列车．线路．简支梁振动参数分析，探讨了列车车速、自然风 速、轨道不平顺、车辆气动系数、桥梁气动系数等参数对车桥动力响应的 影响。最后分别计算了四种不同平均风速下高速列车以不同车速通过多跨 简支梁桥时的车桥动力响应，根据计算结果和相关规范标准，得到了确保 列车安全舒适通过简支梁时对应的列车临界车速，提出了多风期间确保列 车安全运营和桥梁正常使用的控制标准。 7、研究了风．汽车．连续刚构桥耦合振动。建立了高墩大跨连续刚构 桥——坪子上大桥的有限元模型。首先通过与一成熟软件计算结果对比， 验证了本程序的可靠性。然后计算了无风时车速和单双线行车对车桥振动 响应的影响。随后采用两种方法，研究了不同风速下汽车通过刚构桥的振 动响应，根据建立的安全性和舒适性指标，对汽车进行了评估，进而确定 Ⅱ 了不同路面状况和行车速度下的临界风速。最后通过桥梁风致振动和风． 车．桥耦合分析，探讨了风和汽车对桥梁振动响应的影响。 8、开展了风．汽车．列车．公铁两用桥耦合振动分析。以重庆朝天门大 桥为工程背景，建立了公铁两用桥有限元模型，计算了桥梁动力特性。然 后分别开展了七种工况的仿真计算分析：公铁两用桥的风振分析、列车． 公铁两用桥振动分析、风．列车．公铁两用桥振动分析、汽车一公铁两用桥振 动分析、风．汽车．公铁两用桥振动分析、汽车．列车．公铁两用桥振动分析、 风一汽车．列车．公铁两用桥振动分析。得到了不同工况下汽车、列车、公铁 两用桥的最大空间振动响应及其时程曲线，并分别探讨了风、汽车和列车 对桥梁动力响应的影响；风、汽车对列车振动响应的影响；风、列车对汽 车振动响应的影响。最后对公轨两用桥的动力性能及强风作用下桥上列 车、汽车运行安全性、舒适性进行了评估。计算结果表明：汽车对列车 振动响应影响很小。列车使汽车的横向振动加大，但对汽车安全性影响很 小。风对汽车和列车的竖向振动影响较小，增大汽车和列车的横向振动， 增大汽车和列车的安全指标值，对行车不利。风、汽车和列车对桥梁振动。’ 响应均有显著影响。三者综合下使桥梁产生最大振动响应。 ‘j- 关键词车桥耦合，振动，公铁两用桥，舒适度，行车安全，风．车． 桥，风振 ⅡI ABSTRACT has on systemgreat The wind．．train．．automobile··bridge studycoupled of and for and comfortvehicles，design runningsafetyriding significance ofthis are andachievements maintenanceof maincontents paper bridge．The as following： isidealizedasa oftrainis train model proposed．The 1．Aerodynamic OIofs allQ b aseries riidbodies,nnectedbodlesconnecteg ：ombinatofofanumberLberof oy spnngspnngs rigid thewind thetrain of wind on