2-5-1桥面板的计算资料.pptVIP

第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥 1 概论 2 桥面构造 3 板桥的设计与构造 4 装配式简支梁桥的设计与构造 5 简支梁桥的计算 6 梁式桥的支座 7 简支梁桥的施工 5 简支梁桥的计算 §5-1 概述 5 简支梁桥的计算 5 简支梁桥的计算 5 简支梁桥的计算 §5-2 桥面板的计算 桥面板的力学模型 1、桥面板的力学模型 混凝土肋梁桥的行车道板既保证了桥梁的整体作用，又将荷载传递给主梁。 结构形式：行车道板实际上是周边支承的板。 受力特点：当长短边之比 la/lb≥2时，荷载绝大部分沿 短跨方向传递，而沿长跨方向传递的荷载 不足6%（均布）。 桥面板的力学模型 桥面板的力学模型 桥面板的力学模型 为此，可将四边支承的板分为两类： 车轮荷载的分布 2、桥面板的受力分析 （1）车轮荷载在板上的分布 ①基本假定 ◆轮压经桥面铺装扩散分布于行车道板，在计算中将轮压作为分布荷载来处理； ◆为计算方便，将较为复杂的轮压分布形态近似当作矩形； ◆据试验研究，铺装层对轮压近似呈45°扩散。 车轮和在的分布 车轮荷载的分布 ②车轮压力面计算 作用于混凝土桥面板顶面的矩形压力面边长为： 沿桥纵向：a1 a2+2H 沿桥横向：b1 b2+2H 板的有效工作宽度 （2）板的有效工作宽度（荷载有效分布宽度） 行车道板不仅直接承压部分（例如宽度为a1）的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载而共同参与工作。 因此，桥面板计算中，需要确定板的有效工作宽度（共同参与工作的板的宽度范围）。 两边固结的板有效工作宽度比简支的小30%～40% 全跨满布条形荷载有效工作宽度比局部分布荷载小 荷载越靠近支承边，有效工作宽度也越小 板的有效工作宽度 ①单向板 板的有效工作宽度 已知跨径为 l 的单向板，车轮荷载以a1×b1 的分布面积作用在行车道板上，则 ◆板在计算跨径 x 方向产生挠曲变形 ωx ，同时也在 y 方向产生挠曲变形 ωy ； ◆直接承压的宽为 a1 的板条受力最大，其邻近板也参与工作，共同承受轮载产生的弯矩； ◆离荷载越远的板条承受的弯矩越小。 板的有效工作宽度 简便起见，用宽为a，高为mxmax的矩形面积代替弯矩图曲线面积来计算轮载总弯矩，即 板的有效工作宽度 《公预规》（JTG D62-2004）对单向板的荷载有效分布宽度a 规定如下： 板的有效工作宽度 1）车轮位于板的跨中 板的有效工作宽度 板的有效工作宽度 ②悬臂板 板的有效工作宽度 由理论分析，当板端作用集中力P 时（如图b），板条的最大负弯矩为mxmax ?0.465P,而荷载引起的总弯矩为M0 ?Pl0。因此，按最大负弯矩换算的有效工作宽度为（如图a）： 板的有效工作宽度 板的有效工作宽度 要点总结 行车道板荷载有效作用宽度的要点总结 1、荷载有效分布宽度，同样适用于剪力计算。 2、单向板的有效工作宽度，靠近根部最小，靠近跨中最大，从根部到中部按45°线变化。 3、求悬臂板的弯矩时，荷载最不利位置在铰处（或边缘），但求的是根部弯矩。 4、考虑有效作用宽度，不能直接求荷载效应，必须先把“力” 的分布强度求出，然后再在每米宽的板条范围内还原为“力”。 桥面板的内力计算 3、桥面板的内力计算 桥面板的内力计算 （2）多跨连续单向板的内力 由于板与主梁连结成整体，板上的荷载引起主梁变形，而这种变形又影响到板的内力。 ◆主梁抗扭刚度极大，板接近于固端梁（图a）； ◆主梁抗扭刚度极小，板在支承处接近自由转动的铰支座，则板的受力就如多跨连续梁体系（图c）； ◆行车道板与主梁之间实际上是弹性固结（图b）。 桥面板的内力计算 由于行车道板受力较复杂，因此通常采用简化近似方法——按简支板计算。 ①跨中最大弯矩 先求相同跨径的1m简支板跨中弯矩M0并修正。 弯矩修正系数可视板厚 t 与主梁肋高 h 的比值选用： 桥面板的内力计算 桥面板的内力计算 M0 包括两部分：M0g 和M0p。 桥面板的内力计算 ②支点剪力 桥面板的内力计算 A1——矩形部分合力： 桥面板的内力计算 （3）铰接悬臂板的内力 沿纵缝按铰接方式连接的铰接悬臂板，最大弯矩在悬臂根部，计算活载弯矩时将活载对称布置于铰接处（由对称性，铰内剪力为零）。 桥面板的内力计算 桥面板的内力计算 （4）自由悬臂板的内力 ①中梁 对于板边纵缝不相连的自由悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，此时 b b2+H （无人行道一侧）。 桥面板的内力计算 桥面板的内力计算 ②边梁外缘（同学们可自行推导计算公式） 例题 例题 【解】1）结构自重及内力 例题 例题 计算单向板剪力时按简支板的图示进行。 对于跨内只有一个车轮荷载的情况，宽度为1m的简支板 恒载剪力QSg则为： q、q ——对应于有效宽度a、a处