连续刚构设计中一些问题考虑.docVIP

连续刚构结构设计中一些问题的考虑（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 成都 610041 eMail:wycad@163.com）摘要：考虑以前修建的一些连续刚构存在一些病害，我们对这些病害作了详细的分析后，有针对性地作了加厚腹板、增加竖向预应力、顶板束下弯、改变竖向预应力张拉顺序、增加边跨合龙段二期束、改善施工工艺、适当减小边中跨比等一系列措施，并在作结构计算时，将各项不利因素考虑足够。关键字：连续刚构设计前言目前连续刚构以其跨越能力大、经济的优势广泛运用于公路、城市桥梁，其中一些桥梁也出现各种各样的病害，以下以西攀高速公路金江金沙江大桥的设计为例，分析探讨连续刚构桥的结构设计、计算。一、已建成同类桥梁的比较1、江津长江大桥主桥桥跨布置为140+240+140米三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥。主梁采用单箱单室，C50砼，箱宽11.5米，翼板悬臂5.25米，全宽22米。箱梁高度采用2次抛物线方式从箱梁根部高13.5米变化至端部及跨中高4米。箱梁底板厚度采用2次抛物线方式从箱梁根部厚120厘米变化至端部及跨中厚32厘米。箱梁腹板厚度从根部节段80厘米变化到跨中节段65厘米。纵向预应力钢束布束采用直束形式；即：纵向预应力钢束基本上锚固于箱梁顶部没有下弯。竖向预应力根部采用双排、跨中段单排JL32精轧螺纹粗钢筋，纵向间距50厘米。2、黄石长江大桥主桥桥跨布置为162.5+3×245+162.5米5跨一联的预应力混凝土连续刚构桥。主梁采用单箱单室，C55砼，箱宽10米，翼板悬臂4.8米，全宽19.6米。箱梁高度采用2次抛物线方式从箱梁根部高13米变化至端部及跨中高4.1米。箱梁底板厚度采用3次抛物线方式从箱梁根部厚135厘米变化至端部及跨中厚32厘米。箱梁腹板厚度从根部节段80厘米变化到跨中节段65厘米。纵向预应力钢束布束采用直束形式。竖向预应力根部采用双排、跨中段采用单排JL32精轧螺纹粗钢筋，纵向间距50厘米。3、泸州长江二桥主桥主跨252米，边跨150米，为3跨一联的预应力混凝土连续刚构桥。主梁采用单箱单室，C60砼，箱宽13米，翼板悬臂6米，全宽25米。箱梁高度采用1.75次抛物线方式从箱梁根部高14米变化至端部及跨中高4米。箱梁底板厚度采用2次抛物线方式从箱梁根部厚110厘米变化至端部及跨中厚32厘米。箱梁腹板厚度从根部节段70厘米变化到四分段60厘米及跨中节段50厘米。纵向预应力钢束布束采用直束形式。竖向预应力根部采用双排、跨中段采用单排JL32精轧螺纹粗钢筋，纵向间距40厘米。4、澳大利亚门道桥主桥为主跨260米的预应力混凝土连续刚构桥。主梁采用单箱单室，箱总宽21.93米。箱梁根部高15.68米、跨中高5.2米。箱梁腹板厚度从根部节段75厘米变化到跨中段65厘米。5、虎门辅航道桥主桥桥跨布置为150+270+150米3跨一联的预应力混凝土连续刚构桥。主梁采用单箱单室，C55砼，箱宽7米，翼板悬臂4米，全宽15米。箱梁根部高14米、跨中高5米。箱梁根部底板厚130厘米变化至端部及跨中厚32厘米。箱梁腹板厚度从根部节段60厘米变化到跨中段40厘米。纵向预应力钢束布束采用直束形式。竖向预应力采用JL32精轧螺纹粗钢筋，纵向间距50厘米。6、拟建的金江金沙江大桥：主桥桥跨布置为155+275+155米三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，主墩为双薄壁柔性墩，主桥全长585米。主梁采用单箱单室，C65砼，三向预应力，箱宽13.5米，翼板悬臂6米，全宽25.5米。箱梁根部梁高16.5米，端部及跨中梁高5.4米，箱梁高度采用1.65次抛物线。箱梁底板厚度采用3次抛物线方式从箱梁根部厚160厘米变化至端部及跨中厚36厘米。箱梁腹板厚度从2.0米、2.55米节段90厘米变化到3米节段75厘米再变化至4.2米节段的65厘米。纵向预应力钢束采用фj15.24－30钢束，每节段均有两束钢束下弯到截面中心附近以提供预剪力。竖向预应力均采用双排JL32精轧螺纹粗钢筋，纵向间距45厘米。二、本桥设计时的考虑近年来修建的大跨连续刚构桥中，有一些出现了病害，主要表现为：腹板出现斜裂缝，边跨端部上缘出现横向裂缝，中跨跨中下挠过大。在对这些病害进行分析的基础上，我们在设计金江金沙江大桥时采取了以下措施：1、以前一些桥梁的计算模式是：桥梁收缩徐变完成后的恒载＋活载＋温度等组合产生的应力来控制设计，实际上某些截面的应力值不是由收缩徐变完成时的各项应力值之和控制，这种计算模式将造成在桥梁修建或建成后某一时段内一些截面应力值超过预期值而出现病害。连续刚构主要技术指标比较表项目 江津长江大桥 黄石长江大桥 泸州长江二桥 澳大利亚门道桥 虎门辅航道桥 本桥275m方案主跨跨径