铁路中间站通信设备.doc

PAGE  PAGE 14 第一章 铁路中间站通信设备基本概念 第一节 铁路中间站通信的概念 铁路中间站是铁路运输系统组成的基本单元，是以保证铁路行车正点为主要目地的最小运输单位。铁路中间站又是铁路各站段基层生产班组的主要聚集地。驻站各单位的基层生产班组以完成各自不同的业务来保证铁路运输正常和行车安全。“铁路通信”是保证铁路运输行车安全保证各单位生产秩序正常及站区员工生活秩序正常的重要手段。 一、铁路中间站的铁路基层单位 铁路中间站一般驻有下列单位。 车务部门：运转室、外勤值班室、扳道（清扫）房、车号室、调车组、客运室、货运室、客运广播室、售票室等 车辆部门：列检所、外线列车轴温检测点，较大的站点有救援列车基地 电务部门：信号楼、信号领工区、信号工区 公安部门：公安派出所 通信部门：通信站、通信维护站、通信工区、市话通信工区、电缆工区等 工务部门：工务领工区、养路工区、路基工区、桥梁工区、桥隧工区等部门 生活、医疗保障部门：乘务员公寓、食堂、医院、卫生所、保健站等部等。 二、铁路中间站通信所涉及到的通信门类及相关业务 铁路中间站通信网大致分为三个类型。铁路行车电话网、铁路管理辅助通信网、站区公众服务网： 1、铁路行车电话网 铁路中间站是以完成铁路行车为主要任务的基本单元，完成行车组织，保证行车安全及运行正点是铁路中间站的首要任务。那么，铁路中间站通信的首要任务则是保证铁路行车信息准确、迅速和不间断的传递与交换，保证行车指挥指令的下达和执行，提供无畸变和畅通的信息传输通道。行车电话和调度电话、各类MIS是铁路通信区别于其他通信类别的显著特征，也是中间站最主要通信类别之一。 （1）铁路行车电话： ①站间行车电话。也称行车闭塞电话。它是设于两临站之间的直通电话，由于历史的原因，一般采用磁石电话。目前，已纳入数调系统。但仍采用实回线备用以保证在任何情况下，能沟通联络，保证行车。重要度：A。 ②列车调度电话。俗称行调电话，他是以调度区段内所有车站与该调度区段行车调度构成联络的共线电话。调度员可以对该调度区段所属各用户进行单独、成组、全部进行呼叫和通话。而调度区段内的各用户，要想构成通话，必须由调度员同意，由调度员进行呼叫，方能构成通话。这一原则是调度通信的重要原则。调度回线传统上使用双音频选号共线电话来构成，目前，已纳入数调系统。为保证列车调度电话畅通，实现数字调度系统的区段，仍利用原有实回线作为备用，保证行车指挥灵便。重要度：A。 ③扳道清扫电话。俗称扳道电话或清扫电话，它是以沟通车站运转室值班员与设于车站道岔群附近的扳道（清扫）房，值班人员或清扫员通信的电话。各中间站根据道岔实际设置的位置及组数不等，而设置的电话台数也不同。其目的是保证在正常情况下道岔清扫维护人员与车站值班员保持通信联络，搬动道岔实施清扫维护中的通信联络；也适合在特殊情况下（信号控制系统停用情况下），扳道员执行车站值班员行车命令，进行道岔位置确定、操作，保证列车进路正确的重要通信工具。一般使用供电电话。目前，也纳入数调系统。值班员使用数调操作台，扳道（清扫）房分机使用供电分机。重要度：A。 ④道口电话。铁路两站间或中间站两端平交道口看守者与中间站运转室值班人员的直通电话。主要用于当铁路平交道口出现非常事件，影响列车运行时，道口值班人员通知上、下行两站关闭该区间线路，防止事故发生的专用电话。其重要度为A是重要的行车电话。由于近些年来道口“平改立”工作的广泛开展，道口电话的数量呈减少的趋势。 ⑤其他行车电话：运转室与行车有关单位的直通电话。包括客运室、货运室、调车组、广播室、售票室、候车室等行车有关的单位，用以通知列车到达，办理列车售票、装卸货物、进行列车摘挂业务等。运转室数调操作台提供运转室值班员使用，有关单位电话大都采用供电分机。目前已纳入数调系统。重要度：B （2）行车辅助通信及系统 ①行车通信记录仪。俗称录音机。它一般与行车电话和无线列调电台相配合，记录不少于72小时内，与该站有关的各行车单位办理各次列车运行的通话情况。其时间要求准确度较高，其误差与车站值班员TMIS时钟误差不超过正负一分。其内容是安全分析的重要依据。重要度：A ②TMIS。 铁路运输信息管理系统。它是铁路运输管理部门运用计算机技术，借助通信传输通道构成的一套铁路运输信息采集，数据传输，调度指挥信息下达的一个以太网结构。其功能在于实现运输信息自动化，减轻车务人员劳动强度，提高运输效率。是近几年发展起来的新生事物。重要度：B。 ③站场扩音系统。也称站场广播，提供车站值班员高音传达相关事宜的站场辅助通信设备。目前，在无线列车调度发展的今天，面临从铁路通信出局的境地。但曾是铁路专用通信系列中相当重要的角色。目前在铁路中间站或铁路编组站、区段站站场通信中，仍有广泛的运用。重要度：C。