结构动力学之结构的极限荷载.ppt

Mu Mu 机构（3） 结论：机构（3）、（4）不会出现，各跨可单独考虑。 Mu Mu 机构（4） 例题1 试用机动法求图示结构的极限荷载。 例题2 试用试算法求图示结构的极限荷载。 Mu Mu 机构（1） Mu Mu M 图 例题2 试用试算法求图示结构的极限荷载。 Mu Mu M 图 Mu Mu 机构（2） COMPANY NAME 第九讲 结构的极限荷载 工程学院海洋工程系 刘臻 结构动力学 结构的塑性分析与极限荷载 前面的计算都是在结构的线弹性范围内，荷载卸除后没有残余变形。 弹性设计，在结构的局部甚至一个截面超过弹性极限，就认为结构发生破坏，弹性计算是精确的。 对于非弹性材料，特别是超静定结构，最大应力超过弹性极限，甚至局部进入塑性，结构仍然能够继续加载，因此，弹性设计是不经济的。 1、设计： W≥ [?] Mmax 2、验算： ?＝ W Mmax ＝ I Mmaxy ≤[?] ?s———流动极限（屈服极限） ?e———弹性极限 ?p———比例极限 ? ? ?s ?e ?p o A 3、弹性分析缺陷： （1）最大应力达到屈服极限时，截面并未全部进入流动状态； （2）超静定结构某一局部应力达到屈服状态时，结构并不破坏。 ql2/8 h b q l A B 弹性分析 材料在比例极限内的结构分析（利用弹性分析计算内力），以许用应力为依据确定截面或进行验算的方法。 结构的塑性分析 结构的塑性分析： 基于考虑材料塑性性质的结构分析。其任务是研究结构处于塑 性状态下的性能，确定结构破坏时所能承受的荷载---极限荷载。 极限荷载： 结构的变形随荷载的增加而增大。当荷载达到某一临界值时， 不再增加荷载变形也会继续增大，这时结构丧失了进一步的承载能 力，这种状态称为结构的极限状态，此时的荷载是结构所能承受的 荷载极限，称为极限荷载，记作Pu 。 弹性设计时的强度条件： 塑性设计时的强度条件： 结构的塑性分析与极限荷载 计算假定： 材料为理想弹塑性材料。 2. 极限弯矩、塑性铰和极限状态 变形的 平面假设 结构的塑性分析与极限荷载 1.弹性阶段 ---应力应变关系 ---应变与曲率关系 ---应力与曲率关系 ---弯矩与曲率关系 ---弹性极限弯矩 屈服弯矩 线性关系 结构的塑性分析与极限荷载 2.弹塑性阶段 中性轴附近处于弹性状态.处于弹性的部分称为弹性核. ---弯矩与曲率关系 非线性关系 或 3.塑性流动阶段 ---塑性极限弯矩 简称为极限弯矩 屈服弯矩与极限弯矩 1、屈服弯矩（Ms : 截面最外侧纤维的应力达到流动极限时对应的弯矩。 2、极限弯矩（Mu : 整个截面达到塑性流动状态时，对应的弯矩。 ?s ? 极限弯矩 3、截面形状系数：极限弯矩与屈服弯矩之比 4、截面达到极限弯矩时的特点 极限状态时，无论截面形状如何，中性轴两侧的拉压面积相等。依据这一特点可确定极限弯矩。 h b Mu 极限弯矩与外力无关,只与材料的物理性质和截面几何形状、尺寸有关。 设截面上受压和受拉的面积分别为 和 ，当截面上无轴力作用时 中性轴亦为等分截面轴。 由此可得极限弯矩的计算方法 式中 例：已知材料的屈服极限 ，求图示截面的极限弯矩。 100mm 20mm 解: A1形心距下端0.045m, A2形心距上端0.01167m, A1与A2的形心距为0.0633m. 形心轴，两侧面积矩相同，惯性轴 等面积轴，两侧面积相同 随内力的增大，中性轴在外侧应力达到屈服后，开始离开形心轴，逐步向等面积轴靠近，截面的极限弯矩由等面积轴确定。 对称截面二轴重合 极限弯矩 圆形截面 极限弯矩 塑性铰 若截面弯矩达到极限弯矩,这时的曲率记作 。 意味着该截面两侧可以发生相对转角，形如一个铰链。 称为塑性铰。 塑性铰与铰的差别： 1.塑性铰可承受极限弯矩; 2.塑性铰是单向的; 3.卸载时消失; 4.随荷载分布而出现于不同截面。 破坏机构 结构由于出现塑性铰而形成的机构称为破坏机构。 破坏机构可以是整体性的，也可能是局部的。 由于足够多的塑性铰的出现，使原结构成为机构（几何可变体系），失去继续承载的能力，该几何可变体系称为“机构”。 1、不同结构在荷载作用下，成为机构，所需塑性铰的数目不同。 2、不同结构，只要材料、截面积、截面形状相同，塑性弯矩一定相同。 Mu Mu Mu Mu 3、材料、截面积、截面形状相同的不同结构，qu不一定相同。 Mu1 Mu2 Mu2 破坏机构 如何确定单跨梁的极限荷载 （1）弹性阶段 （2）弹性阶段末 Mu Mu Mu （4）极限状态 （3）梁两端出现塑性铰 Mu Mu 机理 确定单跨梁极限荷载的机动法 Mu Mu Mu 确定复杂结构极限荷载面临的问题 B A C D B 机构