对应用型本科《汽车车身构造与设计》教学改革的思考.doc

[标签:标题] 2016 PAGE9 / NUMPAGES9 感谢观看本文谢谢 对应用型本科《汽车车身构造与设计》教学改革的思考 摘 要：汽车车身构造与设计是高等学校汽车专业的一门核心课程。它具有应用性宽，涉及面广，实用性强等特点，是汽车专业教学中的关键。在有限的课时量下，以应用型本科为例，结合个人教学经验，对汽车构造与设计传统教学方法进行剖析，提出了结合实际情况，对其系统改革的开拓与创新的方法。 　　关键词：汽车 ?设计 ?教学 ?改革 　　中图分类号：G71 ? ? ? ? ?文献标识码：A 文章编号：1674-098X10-0214-02 　　应用型本科是指以应用型作为办学定位，而不是以科研型作为办学定位的本科院校。2014年国家教育部门将全国普通高等院校中部分院校向应用技术型转变，应用型本科教育对满足中国经济社会发展，对高层次的应用型人才的需求及推进中国高等教育的大众化进程起了积极地推进作用，现阶段包括了所有的本科二批录取院校及本科第三批录取院校。从应用型本科办学定位可看出，应用型本科重在强化应用型人才培养，重视实践性教学，培养学生的实践能力，创新能力，以适应社会需要。 　　尽管汽车车身构造与设计是专业课程，但在实际的教学过程当中一直存在着理论性强，课时量少，学生学习积极性不高，教学难度大，教材更新慢，课程设置不合理等问题。对此，学界尤其是教学一线讲授汽车车身构造与设计的教师应从不同角度，结合自己的教学实践经验提出自己的见解。在有限的课时下，以应用型本科为基础，从教学安排，强化学生自学，如何提高学生的实践能力等方面进行探索和分析，以提高学生的学习兴趣和学习效率。 　　1 存在的问题分析 　　1.1 对当前的学生的认识不到位 　　从教育部对应用型大学的定位上看，应用型大学主要培养的是实践动手能力强的人才，而并非是研究型人才，为此应该重新认识教学的对象――学生。汽车车身设计与构造的课程安排在大学三年级，学生经过2年的大学学习和锻炼，他们有自己的思想，能对自己行为负责任。同时在互联网，信息发达的时代，学生可以通过电脑、手机、电视等主动获取知识，对新事物的接收能力强，因此，已不再是只通过课堂学习知识的学生，而是主动通过其他途径获取知识，作为高校教师更应该教会他们学习的方法。 　　1.2 教材自身问题 　　首先教材的内容陈旧老套，千篇一律，内容上更新速度慢，基本上都是公式推导，工艺理论分析以及各种零部件结构图等，对老师、对学生都没有吸引力。其次是课程内容不连贯，对汽车车身构造与设计课程的课程教师一般都是先是以理论授课为主，缺乏实际操作，在根本上缺少对学生自主设计和动手能力的培养。 　　目前在汽车行业中，车身技术的更新与发展较快，现代轿车，特别是日韩系的轿车，车身更新换代时间低于1年，改型涉及的内容较多，造型设计、机构设计、车身总布置及实验等。传统教材汽车车身构造与设计的对象主要是传统的零部件。而随着汽车技术的发展，很多新型的结构、零部件甚至总成在实际中已得到大量应用，而汽车车身构造与设计教材在新技术方面所涉及到的内容较少。例如：汽车变速器的设计主要是针对传统手动变速器。而目前自动变速器在车辆上已大量应用。尤其是在美国和日本，自动变速器车辆已占到了90%以上，在我国也将达50%。在这样的技术背景下，汽车车身构造与设计课程教材在变速器设计部分关于自动变速器的设计方面的内容非常有限，更加谈不上液力式变矩器、湿式多片式离合器、行星齿轮等关键零部件的设计内容。而这些内容又是目前变速器生产企业进行技术改革以及创新所急需掌握的关键技术。 　　1.3 课堂教学方法问题 　　在教师讲解汽车车身构造与设计理论知识和实践活动二者相脱节，教师一般都是在课堂上讲解车身的设计原理以及设计方法，但是并没有进行具体的设计过程演示练习，也并没有把理论上的设计过程与实际的具体车身的设计过程有效结合。此种教学方法是空洞乏味的，致使学生们也不知道怎样进行具体的设计，即使设计了也很难能够解决在设计过程当中存在的各种问题，这种教学方法在本质上造成设计原理，设计过程理论讲授与实际的设计过程完全脱节，其次，便是计划的教学任务与学生的实际练习缺乏一致性，传统的汽车车身构造与设计的课程的教学没有将学生的课后练习有效地结合起来，导致了学生不知道具体的汽车车身的设计方式，或者不能完全的进行汽车车身设计。这在很大程度上造成了学生学习知识不巩固，设计技巧不能提高的问题。 　　1.4 专业跨度大，授课难度大，师资力量有待增强 　　目前的汽车设计虽然主要是以零部件的机械设计为主，但各个零部件之间的要求、结构和工况都存在着较大的差异。这就要求教师熟悉汽车构造、汽车理论和机械设计方法。如果考虑到机电一体化设计，还需要教师具有汽车软件工程、电子