强夯法在某公路路基中的施工应用.doc

[标签:标题] 2016 PAGE10 / NUMPAGES10 感谢观看本文谢谢 强夯法在某公路路基中的施工应用 【摘要】本文通过强夯法解决湿陷性黄土的地基处理的应用，总结了湿陷性黄土地区的施工技术经验，不仅为工程缩短了工期、减少了成本、保证了工程质量，同时也收集完善了湿陷性黄土地基加固的相关数据，形成了一套更成熟的湿陷性黄土路基处理施工技术，可为今后类似工程提供很好的参考作用。 　　【关键词】湿陷性路基；强夯法；；施工 　　1、工程概况 　　某公路工程项目所在基岩地层主要为早白垩纪的泥岩和泥质粉砂岩地层，岩石的强度低，抗风化能力差。通过对公路的工程地质勘察，该地区的黄土分风成的原生黄土与冲洪积的次生黄土两种。在微丘低山岭的顶部或中部这个比较小的地段广泛分布着原生黄土；在低山丘陵的下部及河谷位置则以冲洪积的次生黄土为主。黄土按形成年代的不同，被碎石和砾石一层层分隔开。这种黄土状亚黏土的湿陷性只有一小部分是自重性的，其他大部分是非自重性，其最厚处达16m，平均厚度在3～10m之间。根据工程公路湿陷性黄土地质条件，通过现场实际研究确定合理的强夯作业标准，以取得最佳的工程效果，为以后同类地质工程设计与施工提供借鉴。 　　2、强夯法简介 　　2.1起源及发展 　　强夯法又名动力固结法或动力压实法。20世纪60年代末，路易斯?梅纳工程师在英格兰进行深层土体的压实处理后，对此方法倍加推崇。其主要通过夯锤的重力作用，产生冲击能来击实地基，从而提高其强度，降低工后沉降。这种方法造价低、操作简单，且对地基的作用深度较深。这些优点使得此方法得以迅速推广应用。20世纪70年代后期，此项技术在山西、河北等地作为试点研究被首次引进，应用效果证明了此技术的优良性。随后，将此技术广泛应用到填海地基施工中，自此得以全国推广到铁路和公路等工程施工中。 　　2.2适用范围及条件 　　当黏土、砂性土、饱和度较低的粉性土以及湿陷性黄土施工段距离人口聚居区大于150m以上时，都可用此方法进行施工处理。其对饱和度较高的黏性土、淤泥和淤泥质土类型地基不适用。 　　2.3工艺原理 　　强夯法是根据地面需要的夯击能，选择夯锤的吊起高度和夯锤重量。强夯法是将夯锤用适当的起重设备吊起到计算高度，并摘钩让夯锤在重力作用下自然下落，到地面时产生夯击能量，对土体进行压缩，排出土体原有孔隙水和气体，多次重复夯击使土体固结，以使地基承载能力增加。 　　3、施工设备选型 　　3.1 履带式起重机 　　起重设备通常选用起重力大于15t的履带式装备。此种设备走行便利，且具有良好的稳定性能。起重机要有一定的起重高度，多在10～14m。要特别注意，为防止夯锤下落时，导致吊臂回弹后仰，造成起重机翻倒，可根据夯锤升起后的设备最高重心，适当添加钢质桅杆等设施，以保证设备在施工中的安全和稳定，如图1所示。 　　图1履带式起重机示意 　　3.2 夯锤 　　为保证夯锤的静压力值在25～40kPa，夯锤的重量一般应在10～20t之间，其上、下底面直径各约2m。故在多数施工过程中，夯锤通常选用厚钢板材焊接，里面填筑水泥混凝土凝固而成。同时，考虑到夯锤夯击地面后的气体排出，降低空气形成的阻隔反力，保证夯锤均匀地产生夯击力，在夯锤制作过程中，要在上下底面预留一定数量贯穿整个夯锤的圆孔，其直径约25cm上下。 　　4、试验分析 　　4.1 试验检测 　　用强夯法处理湿陷性黄土时，由于土体受压变形大、含水量多、固结过程长等因素影响，为保证强夯后的路基稳定，达到要求的地基承载力，就要选择合理的施工技术参数，加强现场监测，要特别注意施工过程管控，避免地基产生回弹。现场试验方案采用强夯处理，夯击功能为1000kN?m。夯锤重10t，锤底面直径为2.5m。按边长4m画布正方形网格，以正方形中心为夯击点中心，施工时先间隔进行夯击，最后达到整块夯击地基下沉0.5m、每点2次夯击的平均沉降不大于5cm的要求。正式夯击前进行夯击试验，每点夯击4次、6次、8次、10次，要保证压实度达到50%以上。根据试验结果，确定每点按8次夯击进行施工时即可满足施工质量要求。为了及时、准确地监测相关指标，提取观测数据，需要在施工路段布设4个沉降杯以观测地基的沉降数据。需要注意的是，须用混凝土加固并用钢管等做好沉降杯保护工作，避免破坏。同时，需埋设孔隙水压力测头。根据试验要求，可分3组、每组4个按一定深度和距离布设孔隙水压力测头，见图2。 　　图2测头水平和竖向布置 　　4.2 试验分析 　　4.2.1 确定点位夯击次数 　　根据图3夯击次数与地基沉降量的变化曲线图，可以看出，如果以最后2次夯击的平均沉降量作为控制指标，基本上每点夯击4次就能满足要求。如果按总的沉降量作为控制指标，则每