防水课件2010.10.ppt

铁路客运专线隧道 防排水技术;主要内容;一、前言;当前铁路隧道建设特点及存在的主要问题;二、铁路隧道工程的技术进步 ;2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步;宜万铁路;3．大断面黄土隧道修建技术取得突破性进展;;4．城市铁路大跨浅埋隧道的修建技术取得进展;5． 水下隧道修建技术取得进展;狮子洋隧道照片;三、客运专线隧道结构设计;;排水型支护结构断面图;排水型支护结构断面图;防水型断面;四、客运专线隧道防排水设计;;“排水型”隧道，防排水原则 “防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。其中“全排型”隧道的重点是“排水畅通、运营可维护”，“以堵为主、限量排放”型隧道的重点是“堵水有效、排水畅通、运营可维护”。 “防水型”隧道，防排水原则 “以防为主，多道设防，辅之以排”，最关键的是防水措施的可靠性。 ;;;五、铁路隧道防排水施工要点;1、洞口及地表防排水 隧道施工前应对地表及隧道附近的井泉、池沼、水库、河流等进行调查，并进行观测与试验，分析其对隧道渗漏水的影响，并按设计要求进行处理。 施工要点： ①洞口段及早修建天沟、截水沟，并防止水流顺坡散流。隧道排水沟应与路基边排水系统结合，防止排水冲刷边仰坡和破坏环境。 ②洞口附近和浅埋隧道应整平洞顶地表，不得积水。;2、洞内排水 ①洞内顺坡排水水沟断面及坡度应能满足隧道中渗漏水和施工废水的排出需要。在膨胀岩、土质地层、围岩松软地段，应加强水沟铺砌或用管槽代替，防止浸泡岩体。 ②洞内反坡排水，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。配备抽水机的能力应大于排水量20%以上，并应有备用台数（富水岩溶段要按2倍）。;3、施工防水 （1）注浆的目的 注浆就是在一定的压力下，将可凝固的液体压入地层中，充填凝固，从而达到改良地层性能，降低地层的含水量、空隙率和渗透系数，提高地层强度和整体性，起到加固、堵水的目的。 （2）注浆的原理 浆液注入土体的过程，一般总是先渗透，当通道被阻，浆液渗透困难，即对周围地层进行压密，当压力继续升高，在土体中产生劈裂现象，浆液顺裂缝进一步扩散。渗透、压密和劈裂互相影响、互相补充。 ;（3）主要注浆方法及适用范围;现场注浆施工;4、结构防水 结构防排水施工是在隧道初期支护完成后进行的结构防排水施工作业，一般包含基面检查处理、排水盲管（沟）安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理等工序。 施工要点： 基面处理、排水盲管、缓冲层铺设、防水板铺设、防水板焊接、止水带固定。; 铁建设［2007］88号文：采用复合式衬砌的隧道，应根据隧道的工程地质、水文地质和环境条件等综合因素研究在初期支护与二次衬砌之间铺设分离式防水板，防水板厚度不应小于1.5mm。 建设司刚颁布关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知，建技【2010】12号;（1）排水盲管施工 环向排水盲管直径一般为30 ～50mm ，在地下水较大的地段沿纵向设置的间距宜加密设置；在无渗漏水地段，每隔5～10m，在喷混凝土表面安装环向排水盲管，使隧道在使用期内，因地下水的迁移变化而产生的渗漏水能顺利排出洞外。 纵向排水盲管的管径一般为50～80mm ，盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞。 横向排水盲管通常采用硬质塑料管，直径一般为50mm左右 ，横向排水盲管的设置间距宜为5～10m，坡度宜为2％。; 弹簧盲管及其连接; ;; 塑料防水板采用无钉铺设，热熔焊接在塑料垫圈上，两幅防水板之间采用双焊缝焊接搭结，搭接长度不宜小于150mm，单条焊缝的宽度不宜小于15mm。防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查，当压力表达到规定压力（一般为0.25MPa）时停止充气，保持10min以上，若压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严，应进行补焊。 ;防排水 ;防排水 ;（3）二次衬砌 二次衬砌是隧道的永久支护结构，在仰拱超前情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌。 施工要点： ①衬砌混凝土应在自动拌合站集中拌合，搅拌时间不应小于3min，振捣时间宜为10～30s，振捣优先使用插入式振捣器，可用附着式振捣器配合，避免漏振、欠振、超振。 ②二次衬砌混凝土应连续灌筑，拱部必须预留注浆孔。 ③衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水。; ④混凝土泵送的坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法??决。 ⑤混凝土养护不少于14天，二次衬