铃木俊宏-子承父业- 接任铃木集团社长.doc

[标签:标题] 2016 PAGE10 / NUMPAGES10 感谢观看本文谢谢 铃木俊宏”子承父业” 接任铃木集团社长 2015年6月30日，铃木汽车公司召开临时董事会，公司会长兼社长铃木修宣布不再担任社长一职，其长子铃木俊宏由副社长升任社长，并兼任COO。据消息称，铃木修高龄已85岁，执掌铃木集团几十年，随着其年龄的增大，由于其接班人迟迟没有定论，曾引发了投资者的忧虑。而现在，其继任者终于浮出水面。对于此次权力交接，铃木修表示：“时代在前进，不能再等下去了。” 　　尽管铃木汽车在东京证券交易所进行交易，但这并不能改变它家族企业的本质，子承父业也通常为家族企业的一贯做法，也为日本社会所认可。最近几年，铃木修也一直将铃木俊宏作为继承人来培养。事实上，铃木与通用的合作事宜就是由铃木俊宏负责的。在他的沟通下，通用和铃木决定联合研发燃料电池车。 　　对于新上任的铃木俊宏来说，如何转变铃木内部保守的企业文化，为铃木与大众长达4年的纠纷画上句号，并开拓印度以外的新兴市场，都是其作为社长要思考的问题。2009年时，铃木与大众达成合作协议，欲从资金和技术层面展开合作。大众以2225亿日元购得铃木19.89%的股份，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。不过，从2011年3月开始，大众、铃木关系恶化，铃木屡次要求大众放弃所持铃木股份，但遭到拒绝。无法，2011年11月，铃木向英国伦敦国际商务仲裁院提出仲裁。从2012年到2014年，“结果即将裁定”的消息虽多次传出，但一直未果。在近期铃木年度股东大会上，铃木修单方面宣布仲裁结果已定。长达4年的仲裁案终于要画上句号，时至今日，铃木俊宏要来完成扫尾工作。不过，在与大众分手后，铃木是否可能需要考虑新伙伴？毕竟电动汽车、车联网、自动驾驶等新技术给汽车业带来了很大挑战，一家车企孤掌难鸣，很难单独在多领域前进，加之日益严格的排放标准也给车企带来很大压力。不过，铃木俊宏坦言，公司将首先尝试依靠自身力量开发技术，而不是依靠合作。想必有与大众合作失败的前车之鉴，铃木对于合作伙伴的选择，将更加谨慎。 　　目前，铃木的很大一部分销量来自本土和印度市场。由于铃木很早进入印度市场抢占先机，旗下子公司玛鲁蒂铃木稳坐印度市场头把交椅。但今年来，丰田、现代起亚、日产、福特等跨国车企纷纷加快了在印度的扩张步伐，对于铃木是不小的威胁。作为铃木修的继任者，铃木俊宏不仅需要守护印度这个对铃木来说有商机的优势市场，也要尝试在其他新兴市场提高销量。 　　福汽集团高管廉小强已去职 　　超龄担任福建省汽车工业集团有限公司董事长兼党组书记的廉小强已于近日去职。公开资料显示，廉小强于2009年来到福汽集团担任董事长。彼时，福汽集团仅有的一家整车企业东南汽车生产经营极度困难，在全国汽车市场不断创新高的时期，福汽集团的产销却连创新低并出现巨额亏损。廉小强接任之后，推动了福汽集团的转型。东南汽车自2009年以来连续五年实现盈利；此外，福汽集团建设起了国内高端的商务车项目福建奔驰和华东地区最大的微型汽车项目新龙马汽车，推动了福汽集团及其权属企业整体实现盈利。在他的推动下，2014年，福汽集团成为金龙汽车大股东，廉小强也成为金龙汽车董事长。 　　链接：铃木修 　　铃木修原名松田修。1979年，铃木修上任后力推的第一款车型――奥拓问世，受到市场好评。1998年，日本汽车安全法规增加了对轻型车外形尺寸和安全性能的要求。车身尺寸有所增加，进而影响了燃油经济性。为此，铃木修要求技术人员将整车自重减少20千克。技术人员认为有难度，但铃木修的想法是，一辆车由2万个零部件组成，每个零部件减轻1克，整车自重便可减少20千克。窥一斑可见全豹，可以看出铃木公司的造车理念。所以，铃木修是一个对于价格、成本非常敏感的领导者，自己也有着近乎苛刻的成本控制精神，有人猜测，这也许是与大众不和的原因之一。不过也正因如此，才成就了铃木汽车公司在轻型车价格和油耗方面的优势，并在日本和印度市场长期畅销。 　　东风已构建起以‘和’文化、‘润’计划和‘商德公约’为主题的‘三位一体’企业软实力体系，当前和今后一段时间，东风要围绕这一体系不断提升公司社会责任竞争力。” 　　――在2015年7月21日东风召开的2015年社会责任大会上，竺延风首次公开面对媒体发声。“ 　　如今，中国的宏观经济进入‘新常态’，企业想要保持增长，必须努力适应市场的变化。米其林将继续秉持对中国市场的长期承诺，不断推出更多的创新轮胎技术、性能卓越的轮胎产品和更多的增值服务，以创新为核心驱动力，满足中国消费者日益增长的多样化需求。” 　　――刚刚担任米其林中国轿车及轻卡轮胎部高级副总裁的方诺德先生表达了将推出更多创新轮胎技术的决心。“ 　　有些互联网企业有了一些新概念