长三角港口群物流格局分析.doc

[标签:标题] 2016 PAGE9 / NUMPAGES9 感谢观看本文谢谢 长三角港口群物流格局分析 [提要] 无论是古代还是现代，港口都是实现对外贸易或对内贸易的重要中转站。长江三角洲是我国对外开放力度最大、综合实力最强的地区之一，该地区独特的地理位置是物流行业发展的良好基础。本文对长三角港口群现代化物流发展所面临的优势、劣势、机会等进行分析。 中国论文网 /2/view-7383507.htm 　　关键词：长三角港口群；物流发展；格局；关系；研究 　　中图分类号：F249.2 文献标识码：A 　　收录日期：2015年10月15日 　　一、长三角港口物流优势分析 　　地理位置优势。长三角地区位于中国海岸线的中部地区，是长江的入海口，具有发达的水上运输网络，地理位置的优势十分明显，该地区是我国经济综合实力较强的地区之一。由于该地区优越的地理环境，使这里形成了国际以及国内的物流运输中转站，沿着长江对内可以辐射到湖北，沿海可以到达渤海湾，向南可以到达珠江三角洲；对外可以实现与日本、新加坡、朝鲜、韩国、马来西亚以及菲律宾等国家的贸易往来。长三角地区是连接沿海贸易的主要通道，同时也是与内陆市场贸易的主要通道，长江的出口便是黄海入海口。由此可见，长三角地区也是内陆实现与国际接轨的重要桥梁。目前，长三角地区的交通基础设施已经取得了快速发展与建设，并初步形成了水陆空一体化的运输网络，物流的快速发展离不开发达的交通网。 　　物流基础设施优势。在我国的众多沿海港口群中，长三角地区的港口群是吞吐量最大的港口群，也是分布最为密集的港口群。其中，上海港就是物流基础设施较为发达的沿海港口，它处于长江的入海口，是上海南北运输通道和长江东西运输通道的交汇点，同时也在世界航海线的边缘，是我国对外开放、参加国际贸易的重要枢纽港。上海港无论是水路交通还是陆路交通都十分发达，通过公路、铁路、水运以及空运可以辐射到全国各地。除此之外，上海港港口的码头岸线长度约为199.7米，港口泊船位有1，164个，其中万吨级的泊位就有150个。上海港基础设施的优势对于现代物流发展有着至关重要的作用。2012年上海港货物吞吐量比2011年增长了1.1%，已经达到7.36亿吨，集装箱的吞吐量比2011年更是增长了2.5%，达到了令人震惊的3，252.94万TEU，位居世界第一。 　　宁波港的地理位置在铁路、管道、航空、公路和水运的交汇点，其地理位置十分优越，水陆交通十分便捷。此外，宁波港也是一座面对世界的国际化港口，已经初步形成一个多功能的综合性港口，其所辖的北仑港区，已经为我国四大国际深水中转枢纽港之一。宁波港的港区范围十分广阔，水域面积共270平方公里，从宁波市的灵桥、新江桥以下的甬江、蟹浦山与金塘岛西北端的太平山灯塔连线以南，金塘岛东南端的宫山与大榭岛北端的涂泥嘴灯桩连线以西。全港拥有500吨级以上泊位132个，其中有10万吨级、20万吨级进口矿石中转泊位；25万吨级原油泊位；5万吨及国际集装箱泊位、煤炭泊位及通用泊位；5万吨级的液体化工专用泊位。 　　腹地经济繁荣的优势。长三角地区作为我国沿海一带经济和长江流域经济的交汇处，是我国最具有发展潜力和国际竞争力的地区之一，长三角地区包括苏、浙、泸两省一市，占地面积达到21万平方公里，人口占全国人口的1/10，2012年的经济总量突破11万亿元，占国家GDP总额的两成。 　　二、长三角港口物流劣势分析 　　物流规划存在着不合理之处。近年来，我国物流行业实现了飞速的发展，各地政府都看重物流行业的巨大发展前景以及发展潜力，纷纷建立物流中心和物流枢纽，以求对本地的经济增长有所帮助，长三角地区也是如此。据不完全统计，在长三角地区有60多个物流园区已经在规划建设中，很多物流园区已经建成并且投入使用，然而比我国GDP总量还要高的德国却只有30个物流园区。由此不难看出，我国的物流规划还存在着较多的不合理之处，重复投资的问题严重。 　　物流信息技术应用水平不足。虽然长三角地区的经济是我国最发达的地区之一，同样是物流重要的物流枢纽中心，但是长三角地区的物流专业技术水平与国外的物流发达国家相比，在物流信息的应用水平上存在着很多不足之处。具体表现为：物流的整体建设存在一定的落后性，同时其信息化的程度不高。各个地方的物流存在很明显的差异性，因而无法进行合理有效的竞争；此外，各地物流的公司信息平台标准并不统一，致使物流信息难以实现资源的有效配置。 　　长三角地区竞争激烈。虽然看起来长三角地区是属于一个整体的，其实不然，长三角地区是以江浙为两翼、上海为龙头形成的经济区域，由于长三角地区港口面对的经济腹地和海外市场是相同的，与此同时，这个地方有着很多的港口，每个港口又属于不同的管辖区域，因而不同区域之间存在着严重