长江载货汽车滚装船甩挂运输可行性分析.doc

[标签:标题] 2016 PAGE9 / NUMPAGES9 感谢观看本文谢谢 长江载货汽车滚装船甩挂运输可行性分析 摘要：长江载货汽车滚装船甩挂运输研究，是以川江及三峡库区载货汽车滚装船甩挂运输为基础，优化现行运输组织方式，探索长江载货汽车滚装船甩挂运输，推进节能减排，降低社会物流成本，推动长江航运向现代物流发展，开拓长江航运新的经济增长点。 中国论文网 /2/view-7415238.htm 　　关键词：长江航运；滚装船；甩挂运输 　　中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006-797305-0024-02 　　1.长江滚装开展甩挂运输的条件 　　1.1长江沿线城市的区域互补优势 　　长江流域的交通优势，为长江滚装船开展甩挂运输提供了良好的集疏运条件。长江与诸多高速公路交汇，形成纵横交错的水陆联运网络，辐射到整个流域。特别是重庆、武汉、南京三大港口与各自区域的公路网络形成了水陆联运集疏运枢纽。 　　对于整个长江流域而言，上海、武汉、重庆等城市相继建立了航运中心，各地区互补性很强。这些中心城市的产业转移，就可以通过与长江流域沿线的其他城市合作。将部分需要转移出去的产业转移到这些城市，而这些城市也能依托航运中心形成一个完整的产业链，这样既实现航运中心城市的产业结构调整，也解决这些城市的劳动力就业问题，同时缓解了中心城市的压力与资源能源的紧张问题，实现经济和产业上的优势互补和良性竞争，也发挥了长江这条黄金水道的功能。 　　1.2长江载货汽车滚装船市场的物流流量流向 　　根据甩挂运输的特点和长江滚装船运输现状，现阶段长江滚装船甩挂运输主要是成渝城市群与武汉城市群之间的水路联运甩挂运输。生成挂车量的主要货物统计如下： 　　陆路货物可生成挂车量：根据郭家沱码头载货汽车滚装量预测，2020年中游湖北及周边地区进出川渝载货汽车滚装量为9.3万辆左右。由此预计，市场应有3万辆挂车的潜力。 　　水路货物可生成挂车量：据长江港口统计资料，2012年经泸州港、重???港进出的机械、设备、电器、轻工、医药产品、化工原料及制品、农林牧渔业产品等货物达1005万吨。其中约1/5来自于中游港口，达16.75万吨/月。这些均是甩挂运输适运货物，随着三峡船闸能力饱和，以及集装箱运输时效和舱位问题，有望成为甩挂运输的货源。 　　经对进出重庆郭家沱港车辆及所载货物的流向流量，进行一个周期抽样调查和分析对比得出：长江载货汽车滚装船市场发展，主要来源于重庆及周边的四川地区与长江下游的长三角地区、中游湖北及周边地区道路货运车辆。 　　2.长江滚装船甩挂运输SWOT分析 　　2.1优势 　　相对公路运输，水运的安全性较高。水运通过滚装船运输，牵引车和挂车可降低道路交通事故和转移货物运输风险。 　　规模大，运输成本较低。重庆至宜昌，滚装船运输成本只相当于公路运输成本的67.3%左右，具有较好的市场竞争力。 　　节能减排，环境污染小。据测算，按滚装船装载率0.7往返重庆至武汉，水路联运比公路运输减排“二氧化碳”或“碳”35%； 　　2.2劣势 　　运输时间较长。滚装船航速相对汽车速度较慢，运输时间较长，特别是长江中游荆江航道九曲回肠，通航能力受限，影响了船舶运输时效。 　　增加了运输组织难度。甩挂车辆在两码头集疏运时，需分别进行挂车交接与管理、船舶配载与装卸、挂车疏运等，中间增加了一系列管理环节，运输组织难度加大。 　　滚装船码头场站条件不适应。现有的滚装码头陆域狭小，距货源地较远，仅基本满足车辆短时停放，不便于集货装车作业，须与内陆场站配合。 　　2.3机会 　　我国已经把发展甩挂运输上升为国家节能减排的重点战略任务之一。 　　公路甩挂运输步入新的发展阶段，长江流域各省均已开展公路甩挂运输试点工作。 　　长江载货汽车滚装船运输承接长途甩挂运输，与公路甩挂运输无缝衔接，成为公路甩挂运输在水路的延伸和拓展，有利于形成综合效益，是长江载货汽车滚装运输新的发展机遇。 　　2.4威胁 　　投资压力。就目前宏观经济环境和航运市场状况来看，开展滚装船甩挂运输的全部设施设备投资，对航运企业来说，将成为非常大的资金压力。 　　市场壁垒。当前的甩挂运输市场成熟度还不足，开展滚装船甩挂运输，势必涉及公路运输业务，一些地方或公路运输企业将可能极力阻扰和排挤。 　　价格竞争。随着市场竞争逐步激烈，有可能导致恶性杀价竞争。 　　2.5长江滚装船甩挂运输发展策略 　　S0策略――利用沿江公路甩挂运输大力发展的契机，发挥水运成本低、运距长、批量大、安全性高的优势，承接长途甩挂运输，开展水陆联运。 　　WO策略――利用甩挂运输以车代库的特点，建立稳定物流供应链，拓展营销网点，优化运输组织，宜水则水，宜陆则