交通规划第四章 交通的发生与吸引.pptVIP

第四章 交通的发生与吸引 ;内容安排;第一节 概述;第一节 概述;;表4-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 ;;;第二节 影响出行生成的因素;年龄段;女性不同年龄的平均出行次数;3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习） 自由时间多?出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。;5.职业、职务　　 司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 6.外出率 因工种、年龄的不同而异。 7.企业环境 企业大，外出率高。 8.收入 收入高，出行机会多。 9.其他 天气、周日、季节等。;生成交通量（T）　Trip Production 平均生成交通量法：现状条件下，人均每天的出行次数法。又称交叉分类（Cross Classification）或类???分析法（Category Analysis Method）;根据人口属性，按出行目的的不同预测。;【例1】 在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。;出行生成量： Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0;【例2】 　　假设各小区的平均出行发生量与吸引量不变，试用例1的数据求出将来的出行发生与吸引量。;165.975;调整方法：总量控制(Control Total);【例3】 　　日本城市单位发生与吸引交通量指标（1990年京阪神都市圈居民出行调查）;1.发生与集中(吸引)原单位法 ;２. 函数模型法 ;问题：交通条件的改善 ? 出行能力的增强没有得到充分考虑。;3.增长率法（Growth Factor Method）