中国铁路之父詹天佑汇编.pptVIP

知识回顾：;; 中国人第一次听见了火车的汽笛声,但比英国足足晚了半个世纪。;唐胥铁路（请英国人设计的，我国第一条自建铁路 ）;;中国铁路之父;阅读课本第一子目，归纳少年詹天佑的经历：;詹天佑（左）与同学潘铭钟初到美国留学的合影。 ;问题探究：;一、赴美留学——少年;材料一：清政府一面让出洋幼童学习西方语言、文化、科技等知识，一面要求幼童学习汉语和四书五经、国朝例律、圣谕广训，向他们灌输三钢五常等中国传统道德观念，以达到“中学为体，西学为用”的目的。 材料二：幼童门非常容易“美国化”，不愿穿中式服装，尤其是那根拖在脑后的长辫子，既麻烦，又常遭人白眼，不少幼童索性把辫子剪掉，见清廷长官时再弄一根假辫子装上，对学习四书五经等失去兴趣，对烦琐的封建礼节也不大遵守了。还特别好动，经常出没于篮球和足球场上，詹天佑等人还组织了棒球队。负责管理留美幼童的清廷守旧官僚视幼童的这种新变化为大逆不道，清政府对他们失去了政治上的信任，最后不得不以1881年将幼童凄然撤回而告终。 回答下列问题： （1）材料一中反映了幼童出洋学习哪些东西？从中看出清政府的目的是什么？ （2）材料二说明清政府的目的达到没有？试结合材料说明。 ;幼童留学失败的主要原因？;一、赴美留学——少年;　　第一批返回的21名学生均被送入电局学传电报，第二、三批学生由中国当时的新式企业如福州船政局、上海机器局留用23名外，其余50名分赴天津水师、机器、电报、鱼雷局等处当差。这批留美幼童后来分散到政界、军界、实业界、知识界等各个领域；在他们中，有铁路工程师詹天佑、开滦煤矿矿冶工程师吴仰曾、北洋大学校长蔡绍基、清华大学校长唐国安、民初国务总理唐绍仪、清末交通总长梁敦彦，成为中国近代历史上的知名人物。 ;一、赴美留学——少年;回国后的经历：;阅读课本归纳詹天佑投身中国铁路事业后的杰出成就并感悟他身上所体现的品质：;1、1888年 津沽铁路（帮工程师） 2、1890年 滦河大桥 （新式气压沉箱法）;;;1、1888年 津沽铁路（帮工程师） 2、1890年 滦河大桥 ;1905—1909年 修建京张铁路 原因： 帝国主义争霸 维护路权，阻挡侵略势力 困难： 英俄等帝国主义的阻挠、嘲笑 清政府的腐败，政治动荡 经济实力不够，工程自身的难度 ;1905—1909年 修建京张铁路 ;①“人”字形路线——延长坡面，减小坡度;;;;京张铁路修成时，詹天佑和同事的合影 ;2、京张铁路的修建过程体现了詹天佑怎样的品质？;1909年中国自行设计的第一条铁路——京张铁路通车典礼;“各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”。;;;晚年的詹天佑一直为维护中国的铁路主权，推行铁路事业而奔波劳累，体现了什么样精神？;材料一：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外比较支持刘铭传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而屏弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人“群相讹骇”，不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路行之外夷则可，行之中国则不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步骤之难可以体味。 材料二：甲午战后中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14％。 俄国外交大臣维特说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。” 周积明《最初的纪年——中国早期现代化研究》;①国家腐朽和腐败，经济实力的不足 ②帝国主义觊觎中国路权 ③缺乏受过良好教育的技术人才 ④工程设施落后 ⑤思想观念封闭落后 （修铁路会破坏风水，损伤地脉等…… ;国家命运很大程度上决定着个人业绩的取得，或者说制约、影响着个人业绩的大小 个人业绩的取得是对国家前途命运的积极贡献，所谓“天下兴亡，匹夫有责” ;一、阅读下列材料： 京张铁路全长200多千米，沿途大部分是高山峻岭，“石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”，中国人修建京张铁路的消息传开后，一些西方人讽刺说：“中国人能够修建这条铁路的工程师还没有出世呢！”甚至攻击詹天佑“狂妄自大”、“不自量力”，詹天佑顶着压力，表示：“我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！” 请回答： （1）中国