Cessna172R飞机发动机.pptVIP

飞行二大队 唐 羽;主 要 特 点 ;发动机抖动 ; 火花塞就是平时所说的电嘴，电嘴故障是指电嘴因自身或外界原因而导致其点火性能下降，致使发动机工作不正常的一种故障现象。目前，我院电嘴故障均为电嘴电极被外物污染或外物卡在电极间，导致其点火性能下降甚至短路而不跳火，致使发动机工作不正常。; 电嘴工作不好的原因： 电嘴自身性能有所下降； 目前我们使用的燃油的含铅量偏高（特别是 95 号航空汽油），容易导致电嘴积铅或者积碳。 ;电嘴积铅占90%以上，见下图红色标记;因电嘴工作不好导致发动机抖动的情况：;因电嘴工作不好导致发动机抖动的情况：;对于飞行人员尽量避免电嘴积铅或者积碳的方法;C-172飞机机翼表面的燃油 加油口盖设计有通气孔，时间久了以后通气孔老化，上面的密封胶皮变松，不贴合，会导致雨水进入油箱，会造成发动机工作不稳定甚至停车。 (2) 低温环境中油箱中的水汽容易凝结，在结冰气温条件下飞行时，燃油系统中有任何水份都很危险，一个小的水泡都会在油管中因结冰而完全切断燃油的流动，也会造成发动机工作不稳定甚至停车。 (3) C-172飞机进气道的过滤采用的是纸质进气率，雨中飞行会使雨水打湿进气率造成堵塞，而使进气率的进气量减少，在压差作用下进气率后面的弹簧受力打开备用进气门，导致损失10%功率。（地面静态大车转速2060-2160转） ;措施：C-172飞机在正常情况下，尽量避免在雨中飞行。每次飞行后加满油箱以防止水汽凝结，每次飞行前按规定仔细从油箱和集油槽放油口放油，特别是停在露天的飞机更要仔细放油。 ;气门卡阻 ;赛斯纳172飞机气门卡阻故障统计 ;气门卡阻的;沉积物成分;B-7944号机4#排气门卡阻在关闭位，推杆弯曲。;绵阳B-7934飞机发动机2#排气门卡阻在开位;新津B-9254飞机发动机2#汽缸排气门;7944 4#排气门卡阻在关闭位，推杆弯曲，飞行中滑油泄漏。 7934 2#排气门卡阻在打开位，但推杆弯曲，飞行中滑油泄漏。 9254 2#排气门卡阻在打开位，无推杆弯曲，飞行中无滑油泄漏。 ; 1.正常暖机时间不足导致气门卡阻。正常暖机时间不足使用大功率，将导致气门杆的膨胀速率大于气门导套的膨胀速率，引起气门卡阻，很有可能导致气门杆和导套卡死，推杆弯曲发动机停车。目前没有这种情况的例子。;暖车和冷车的重要性;产生气门卡阻的原因; 3.气门杆润滑不良。气门杆和气门导套间沉积物过多，使气门杆和导套的配合间隙变小，滑油不易进入气门导套内进行润滑，将导致气门杆和气门导套局部地方出现干摩擦，使接触部位在高速运动中产生大量的热，致使气门杆和导套上的部分金属熔化，气门杆和导套发生粘连，引起气门卡阻。在高温环境工作条件下气门粘连的故障更为频繁。如B-9254，B-7934.;4.从巡航或高功率状态“陡降”到慢车状态并开始迅速下降，下降速率过快使过量冷却空气直接流过发动机，容易使发动机汽缸出现骤冷造成气门卡阻。 措施： (1)避免出现在富油混合比状态下低功率快速下降，下降时空速不能超过最大巡航速度，且下降率不能过大 。 (2)混合比的适当设置也有利于避免发动机骤冷，混合比应保持在巡航时的贫油状态，并在开始下降时逐渐调富混合比。 （3）发动机关车前，在1200RPM的转速下工作数分钟，等到汽缸头温度稳定，或低于284℉ ，方可进行停车操作。 总之，调贫油、逐渐减小功率并保持一定的发动机功率和适当的空速，都有利于发动机温度的适当冷却，防止骤冷 。冬季更应尽量避免从高空大速度小功率下降、小油门进近着陆等操纵。 ;定距螺旋桨飞机的特性;气门卡阻的本质;燃油喷嘴堵塞的特点： C-172飞机属于燃调式飞机，即从燃调输出的燃油压力和流量总量是相对恒定的，如果某个燃油喷嘴堵塞，则该喷嘴流出的燃油量减少，其它的喷嘴流出的燃油量增加。;厂家生产过程中存在质量问题。如 B-9273.9273飞机的燃油喷嘴的堵 塞物为燃油分配器转接头上的螺纹 密封胶，这是由于厂家在分配器的 转接头处涂抹过多的密封胶，部分 密封胶已脱落卡在接头的进油口处。;对气门卡阻和燃油喷嘴堵塞出现的现象进行比较分析 ;发动机抖动的判断及处置;季节转换导致的发动机抖动，注意冬季（暖车）和夏季（调贫油、监控发动机温度）发动机使用特点。 更换燃油期间的发动机抖动，特别是从低铅汽油到高铅汽油的特点。 不要对小的抖动习以为常，要随时保持警觉。 建议大家在飞行过程中对MFD页面中始终保持发动机参数显示，密切监控参数变化。 柔和的加减油门，延长发动机的寿命。 贫富油调节 要精确。;谢谢大家！