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飞行管理计算机系统FMCS;;本课程内容安排;第一章 飞行管理系统（ FMS）概述; FMCS FMS AS ;;安装,飞行？;;;;;? FMS发展史- 飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段： 区域导航系统、性能管理系统PMS、飞行管理系统FMS、四维导航和新一代飞行管理系统。;;飞机性能管理系统（PMS）：耦合自动驾驶仪（巡航）、自动油门（纵向剖面） （80年代） 根据存储的数据计算爬高、巡航和下降剖面 制导按此剖面飞行 飞行员负责导航工作，以及起飞爬高和下降操纵 高级区域导航系统+飞机性能管理系统（现在） ： 导航数据库（提供从起飞到降落的闭环横向制导功能）， 性能数据库（提供节约燃油、降低直接运行成本的垂直制导能力） 该系统将自动飞行控制、发动机推力控制、先进电子仪表和显示系统结合在一起，减轻负担，最优性能的飞行。 首次安装：1981年12月试飞的Boeing767 1982年2月试飞的Boeing757及其后的各型现代飞机上;二、作用 系统各组件、传感器和显示部分由ARINC-429数字数据联系起来。FMC FMS的组件一起执行如下操作： 飞行计划：制定、执行飞行计划（横向、纵向） 性能管理：计算爬高、巡航和下降最低成本飞行剖面（依据待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数、阻力因素等） 自动飞行，或飞行指引 显示信息增多：新型电子飞行仪表取代机械式仪表 导航、制导： 导航：大圆航线 制导：FCC (Flight Control Computer) ，TMC (Thrust Management Computer) 数据管理：DME,VOR,IRS输入数据决定飞机位置 自检（BITE）：快速诊断故障并向维护人员显示;根据飞行员输入的待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数、阻力因素等数据计算最低成本飞行剖面。 AFCS和A/T控制飞机沿着最佳剖面飞行 飞行员参考飞行指引仪进行人工驾驶;;国外民用飞机飞行管理系统发展现状;;世界主要的FMS生产商及其FMS系统;21;轨迹生成;FMS工作过程;;优点： 自动化程度提高 飞行员操纵飞机简单、方便 减少飞行员负荷，便于安全管理飞行;1.3 FMS 的组成（图1-1）;FMS结构框图;还包括其他系统： 通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息； 通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据； 通过飞行操纵系统控制飞机的姿态； 通过自动油门系统调节发动机功率； 通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据； 通过空地数据链系统收发航行数据； 通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。;; 飞行 管理 系统 FMS ;敏感部分——惯性基准系统（IRS）;;执行部分——自动飞行控制系统AFCS;执行部分——自动油门A/T;; ;1.4 FMS 主要性能、功能;FMS在起飞、爬高、巡航、下降、进近阶段的性能功能说明（阶段说明）;飞行阶段的性能功能 - 起飞;飞行阶段的性能功能 - 爬高;飞行阶段的性能功能 - 巡航;飞行阶段的性能功能 – 下降/进近;1.5 FMCS及其外围; ;1.5.1 FMCS传感器 ;46;传感器1——IRS 图1-4;;;;;;;传感器2——ADC;ADS+IRS=ADIRS;传感器3——VOR/DME导航台;RADIO NAVIGATION: VOR;;;传感器4——ILS;传感器5——燃油油量加法器;传感器6——电子时钟;;时间;7 其他传感元件;1.5 FMCS及其外围;执行部件——输出信息接收部件;执行部件——输出信息接收部件;;执行机构1——AFCS;执行机构2——A/T;执行机构3——IRU;执行部件——输出信息接收部件;显示装置1——CDU;;显示装置2——EFIS;电子飞行仪表系统显示内容;显示装置2——EFIS;二、导航显示 ND 七个导航显示方式 ： — 计划方式 — 扩展的和集中的地图方式 — 扩展的和集中的VOR方式 — 扩展的和集中的APP（进近）方式 ;显示装置3——马赫空速表;显示装置4——发动机N1转速表;显示装置5——ECAM/EICAS;显示来自FMC的：发动机目标推力、发动机压缩比（EPR）、外界假设温度、FMC故障信息等;显示装置6—告示牌和故障灯;1.5 FMCS及其外围;;控制部件;控制部件1——CDU;控制部件2——AFCS控制板;控制部件3——VOR-CP;控制部