进气歧管--刘韩威解答.pptxVIP

刘韩威 2014.1.28;一：进气歧管简介;1.1 进气歧管主体结构;进气歧管简介;1、C14有EGR阀，C15无;进气歧管简介;主要功能;进气歧管简介;发动机低速时，转换阀关闭，细长的进气气道增强了气流的惯性。此时发动机 低转速时发动机进气的频率也是低的，长的进气歧管能聚集更多的空气，因而 非常适合与低转速时发动机的进气需求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。另 外，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分 ，也可以产生更大的扭矩输出。 发动机高速时，转换阀开启，粗短的进气气道阻力小，能使得进气更顺畅。;进气歧管简介;长短气道控制示意图：;进气歧管简介;2、端口进气切换模式;两种进气模式对比;1.3 BOM清单及主要环境件功能;进气歧管简介;进气歧管简介;进气歧管简介;进气歧管简介;二：进气歧管主要加工工艺及装配流程;2.1 注塑工艺简介;注塑机构造; 进气歧管主要加工工艺及装配流程;注塑顺序-开始;压缩;保压; 进料塑化;注塑顺序-开始;一个完整的注塑过程及有关的影响因素如下表：;2.1.2 注塑缺陷分析及解决;熔接痕;物理原因 接合缝形成的地方为熔料的细流分叉并又连接在一起的地方，最典型的是型芯周围的熔流或使用多浇口的制品。在细流再次相遇的地方，表面会形成接合缝和料流线。熔流周围的型芯越大或浇口间的流道越长，形成的接合缝就明显。 细小的接合缝不会影响制品的强度。然而，流动距离很长或温度和压力不足的地方，充模不满会造成显著的凹槽。 造成此原因主要是流体前锋未均匀熔合产生强度减弱点。 浇口的数量和位置决定了接合缝的数量和位置。流体前锋相遇时的角度越小，接合缝越明显。;C14T油气分离器熔接痕图例:;飞边;物理原因 在多数情况下，溢边的产生是因为在注射和保压过程中，机器的合模力不够，无法沿分型线将模具锁紧并密封。如果模腔内有地方压力很高，此处模具变形就有可能造成溢模。在高的成型温度和注射速度条件下，熔料在流道末端仍能充分流动，如果模具没有锁紧就会产生溢边。 如果只在产品上某一点发现溢边，这就说明模具本身有缺陷：此处模具未完全封住。 必须注意！为避免溢边在增加合模力时应该慎重，因为合模力过量易损坏模具。 建议正确的做法是应仔细确认溢边的真正原因。特别是在使用多模腔模具之前， 准备一些模具的有关分析资料不失为好办法，这样可以给所有的问题提供正确答案。;气泡（收缩气泡）;与工艺参数有关的愿因;热气孔;物理原因 气泡主要发生在必须在高温下加工的热敏感性材料。如果必须的成型温度太高，通过分子分裂而导致材料分解，熔料就有发生热降解的危险。在成型过程中气泡就容易产生。 如果周期时间长，通常可能是太长的残留时间和行程利用不足的原因。也可能因为料筒内的熔料过热。;充填不足（缺料）;物理原因 熔料的注射压力和 / 或注射速度太低，熔料在射向流长最末端的过程中冷却。通常在低熔料温度和模温的条件下注射高粘性材料时会碰到这种情况。它也会发生在需要高压注射但保压设置比例太低的时候。 实际上，当需要高注射压力的时候，保压也应按比例提高：正常时，保压呀大概为注射压力的50％左右，但如果采用高注射压力，保压应为70％到80％。 如在浇口附近发现注射不满，可以解释为：流体前锋在这些点被阻挡，较厚的地方先被充满。如此，在模腔几乎被充满之后，在薄壁处的熔料已经凝结并且在流体中心部位有少量的流动导致产生注射不足。;2.2 摩擦焊工艺简介; 两焊件接合面之间在压力下高速相对摩擦便产生两个效果： 1）破坏了接合面上的氧化膜或其它污染层，使干净金属暴露出来； 2）发热、使接合面很快形成热塑性层。在随后的摩擦扭矩和轴向压力作用下这些破碎的氧化物和部分塑性层被挤出接合面外而形成飞边，剩余的塑性变形金属就构成焊缝金属，最后的顶锻使焊缝金属获得进一步锻造，形成了质量良好的焊接接头。 从焊接过程看出，摩擦焊接头是在被焊金属熔点以下形成的，故摩擦焊属于固态焊接的方法。 ;2.2.2 摩擦焊分类;线性摩擦焊; 两个被焊两件一个被安装在升降台的固定夹具上，另一个安装在和振动器相连接的夹具上。升降台启动做垂直升降运动，由液压系统提供动力并控制工作压力。两个焊接件由升降台压紧在一起，在受压的状态下，振动电源驱动振动器振动，使两个焊接件之间产生摩擦热，经过几秒后将两件焊接在一起。停止振动保持压力