学习情境2高速铁路路基施工.ppt

一、高铁线路线路 线路平、纵断面应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度，同时应符合轨道铺设精度要求。 （一）线路平面 1．正线线路平面曲线半径应与设计行车速度匹配。;平面曲线半径表(m) ;2．正线不应设复曲线。区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。 3．区间及站内正线线间距不应小于以下标准，曲线地段可不加宽。 区间及站内正线线间距;4．连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁宜设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上。 5．隧道宜设在直线上。因地形、地质等条件限制可设在曲线上，但不宜设在反向曲线上。 6．车站应设在直线上。 7．钢轨伸缩调节器不应设在曲线上。; （二）线路纵断面 1．区间正线的最大坡度，不宜大于20‰, 困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。 2．正线宜设计为较长的坡段，最小坡段长度应符合如下规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用。困难条件的最小坡段长度不得连续采用。;最小坡段长度;3.正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设计。 4．连续梁、钢梁及较大跨度梁的桥上纵断面设计应符合桥梁设计的技术要求。;5．隧道内的坡道可设置为单面坡道或人字坡道，地下水发育的长隧道宜采用人字坡，其坡度不应小于3‰。路堑地段线路坡度不宜小于2‰。 6．站坪宜设在平道上；困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。;（三）交叉及附属设施 1．铁路与道路交叉，应按全立交设计。 2．跨越通航河流的桥梁纵断面设计除应符合水文条件、桥梁结构要求外,还应符合通航净空的要求。 3．区间线路应采用防护栅栏进行贯通封闭，防护栅栏设置在铁路用地界内侧0.5 m处。防护栅栏在维修人员进出口及每隔200 m处左右设警示标志。;4．正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线宜为150 m，曲线宜为40 m。 5．铁路线路两侧安全保护区边界应设置安全保护区标桩，标桩的设置应符合《铁路运输安全保护条例》的有关规定。 6．当公路和高速铁路并行且公路路面标高高于铁路，或低于铁路1.5m以内，应在公路与高速铁路间适宜位置设置防护栏及监测设备。;二、高速铁路路基标准横断面图示 （一）路堤横断面;断面要求及说明： （1）线间距：受高速度影响，需加大，其大小取决于机车车辆幅宽、轨距、高速列车相遇时产生的风压以及将来铺设过渡线道岔等条件。欧洲一般为4.2m，我国一般为5m。 （2)路肩宽度：保持路基稳定及配套附属设施的安装。Ⅰ级铁路原《铁路路基设计规范》规定为0.6M，路堑为0.4m，不能满足需要，现在的设计都在加大。 （3）路堤边坡：路基稳定的需要，随填料不同而不同。细粒土8m以下1:1.5，8~20m为1:1.75；粗粒土填料将变坡点改为12m。;三、路基规定 （一）一般规定 1．路基主体工程应按土工结构物进行设计。路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况,查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。;2．路基主体工程设计使用年限为100年。路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。 3．路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm,在基床以下路堤内应小于75 mm。 4．路堤填筑前应进行现场填筑试验。;5． 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6．工后沉降是铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降符合要求后方可进行轨道铺设。;7．路基支挡、加固、防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求,路基边坡宜采用绿色植物防护。 8．路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程,避免因相关工程影响路基防排水系统、路基强度及稳定。 ;轨道类型;（二）路基面形状及宽度 1．无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置。支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时,路基面仍应保持三角形。 2．有砟轨道路基两侧的路肩宽度,双线不应小于1.4m, 单线不应小于1.5m。;挖方路基及结构;（三）基床 1.路基基床应由基床表层和基床底层构成。基床表层厚度无砟轨道为0.4m,有砟轨道为0