交通事故的预防与处理.docVIP

交通事故的預防與處理 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黃國平 一、前言 　　我國台灣地區，近十二年來不論人或車都有很大的改變，人口增加約２８１萬，成長１５．５％，車輛同期增加約９７７萬輛，成長１８０％；所以交通問題益形嚴重；此外，因位可使用道路面積相對減少，駕駛道德並未因所得、教育水準提高而上升，致使交通秩序紊亂，駕駛行為惡劣，衍生極嚴重的秩序及安全問題，表１－１顯示台灣地區歷年交通事故登錄數及原因。可以知道自七十七年度以來有記錄的肇事數、每萬輛車肇事數、死傷人數均呈現下降趨勢，然而此趨勢卻與一般人認知的印象不同。根據八十三年十一月十一日中時晚報的報導，指出「交通事故頻繁，平均每年死亡七千人以上，跟據交通部統計指出，過人平均壽命因此少了一歲，以八十一年及八十二年而言，平均壽命分別減少０．９３歲及０．７９歲」改善交通安全，針對在學學生可以經由駕駛行為教育，改善其現階段及未來使用道路的習慣，預防交通事故的發生；對於社會各階層人士，除了透過社會教育外，亦可以經由事故處理，減少二次傷害，間接發揮教育的功能，改善交通安全與秩序。 二、交通事故的預防 　　對於車禍的不幸，基本上一個人要認知「要能完全避免發生交通事故，唯有不開車，不走路！」；以美國的肇事記錄來說，全體駕駛人中，一年有４％的人會涉及車禍，一個人平均十年涉及一次車禍，全體駕使人當中能夠連續３4年不發生車禍的僅有３．３％，所以從１８歲取的駕照到７０歲這段５７年的開車時間，能不發生車禍的機率，實是微乎其微；而以美國地方之大，車輛之多，平均每一年約有五萬人死於車禍，台灣地區每年正式，非正式的統計就有２３００－７０００人死於車禍，而且又地狹人稠，要不涉及車禍，其實是很難的。對於這樣的統計，如果說車禍無法避免，那麼「預防交通事故不是沒有意義嗎？」，其實必須換一個角度來解釋，「如果不努力預防，車禍會更多，涉及車禍的機會會更高！」，因此預防有其不可抹煞的價植。　　預防交通事故，必須對駕駛環境有所認識，駕駛環境可以分為四項，即人、車、路、環境。分別敘述如下： ?人的預防：　　日本汽車技術學會的統計指出，車禍發生與否與駕駛操作的因素關係較小，而認知（發現）的遲誤和判斷錯誤佔了幾乎９０％，表一肇事原因一欄亦顯示相同的結論。換句話說，警覺性和判斷力才是交通安全最大的決定因素。因此，從人的因素著手，對預防車禍，最為關鍵。可以改善的項目包括：　1.認知交通行為的要求　　　　正常的交通行為，駕駛人對行旅的要求基本上僅考慮迅速與安全，所以大家都在趕時間，忙中自然易出錯。此外有７６％的駕駛人認為自己比一般人開車安全，而６５％的駕駛人認為自己比一般人開車的技術要好，顯然一般人對自己的能麗判斷有高估得現象，否則此二百分比均應為５０％。　2.認知用路人能力的限制：　　　　影響用路人操作車輛技能的因素有以下幾項： 機智：指駕駛技術中遇到行車狀況時的應變反應能力。　　?學習過程：學習用路，包括走路、騎車、開車的正常經驗及遇到挫折時的經驗回饋過程。　　?情續因果：包括Ａ注意Ｂ守法Ｃ焦急和忿怒，和Ｄ用路時的當下心理狀況。　　?性格成熟程度：反應年齡、婚姻、家庭狀況，及對於生命價值的體認。　　?生體秉性的差異：包括身材高矮及身體健康狀況。　3.認知用路人的身體限制：　　　　在駕駛中，用路人之四肢五官，對於駕駛都有關連。其中，又以眼睛所接收的訊號佔人腦所接收訊號的９０％以上，所以視覺能力在駕駛能力中非常關鍵。然而一般人對於自己的能力並不了解，所以造成遲誤和判斷錯誤。身體的限制如何呢？　　?視覺：影響視覺能力的有以下項目：　　　Ａ視覺範圍：視覺圓錐角在３度－５度內最明晰，視角放大至１０度－１２度已不太清楚；在垂直面上的視覺辨識效果僅友水平視錐的１／２－２／３而已。　　　Ｂ週邊視界：一般人以雙眼向前注視，可以看到或感覺到「明視錐角」以外１２０度－２００度範圍內的事物。戴眼鏡的人週邊視界一般較小。　　　Ｃ顧盼需時：為了彌補視覺範圍加諸用路人的限制，用路人必須在車行中左顧右盼，以提高試覺範圍；一個人疲倦時，左顧右盼的頻率及急速降低。　　　Ｄ靜止時與移動時的視覺角度：與移動時駕駛人的視覺角度有所不同，當車輛停止不動時，週邊視界角度約１２０度－２００度。（其中３度－５度最清楚，１０度－１２度以外已不易辨認），速度愈高，視覺角度愈小，而視覺角度愈小，辨識疏忽、錯誤的機會就愈高。　　　Ｅ視覺深度：指用路人在車流間對於其他車輛接近的時間及車輛間空間距離變化的研判能力，當物體的距離超過一定範圍後，人眼對於視覺深度的變化即無法分辨。　　　Ｆ眩光：眼睛受強度光線照射時，視神經即失去辨識能力稱眩光。人眼對於由黑暗進入光亮的環境，較由光亮進入黑暗的環境，適應較快。眼睛對於眩光