高级和技师判断题.docVIP

高级理论判断题 二、判断题 601. ( )发动机的实际循环可分为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气5个过程。 √ 602. ( )工质在汽缸中的实际工作情况，通常用气体压力随汽缸容积（或曲轴转角）而变化的图形来表示，该图称为发动机的工作原理图。 ×该图称为发动的工作原理图改为示功图 603. ( )发动机曲轴输出的有效功率大于发动机的指示功率。 ×大于改为小于 604. ( )有效热效率是发动机的经济性能指标。发动机的有效功率与所消耗热量的比值称为有效热效率。 √ 605. ( )发动机每做1 kW·h的有效功所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率，或称为有效耗油量，是发动机经济性最常用的评价指标。 √ 606. ( )发动机有效功率与指示功率之比为发动机的机械效率，机械效率值越高，说明机械损失的功率越多。 ×说明机械损失的功率越多改为说明机械损失的功率越少。 607. ( )发动机燃烧过程中，从最高压力出现到燃油基本上完全燃烧的阶段称为速燃期。 ×完全燃烧的阶段称为速燃期改为完全燃烧的分阶段称为补燃期。 608. ( )在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的现象称为不正常燃烧，常见的不正常燃烧有爆震燃烧和表面点火。 √ 609. ( )汽油发动机发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用导致燃烧室积炭的形成量增加。 √ 610. ( )汽油发动机表面点火会引起爆燃，但不会造成发动机过热。 ×但不会造成发动机过热改为但会造成发动机过热。 611. ( )汽油发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现在上止点后10°~15°曲轴转角，则应适当减小点火提前角。 ×则应适当减小点炎提前角改为则应适当增大火提前角。 612. ( )汽油发动机点火提前角过大，汽缸压力升高过快，不仅使压缩行程功率消耗增加，引起发动机过热，功率下降，而且使发动机产生爆燃的可能性增加。 √ 613. ( )柴油发动机的燃烧过程分为4个时期，即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。 √ 614. ( )柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力，常用辛烷值表示。 ×常用辛烷值表示改为十烷值表示 615. ( )影响柴油发动机燃烧过程的主要因素有喷油提前角、喷油规律、喷雾质量、负荷和转速。 √ 616. ( )柴油发动机转速升高，喷油压力提高，喷雾质量改善，进气涡流增强，以时间计算的着火延迟期延长，以曲轴转角计算的着火延迟期相对延长。 ×以时间计算的关火延迟期延长改为以时间计算的着火延迟期缩短 617. ( )当汽油发动机的化油器与点火提前角调整为最佳状态，节气门开度一定的情况下，汽油发动机的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为汽油发动机的速度特性曲线。 √ 618. ( )汽油发动机部分特性曲线有无限多条，但都位于外特性曲线之上。 ×但都位于外特性曲线之上改为但都位于外特性曲线之下。 619. ( )汽油发动机外特性曲线表明燃料消耗率曲线基本上是一条凹形曲线。 √ 620. ( )汽油发动机功率与扭矩和转速的乘积成反比。 ×乘积成反比改为乘积成正比。 621. ( )对于中、高级轿车，需要增大高转速下的扭矩以提高其高车速下的超车能力，因此最大扭矩应出现在较高转速下。 √ 622. ( )市内公共汽车对加速性能要求高，因而其装备的汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数。 ×汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数改为汽油发动机应具有较大的扭矩储务系数。 623. ( )当汽油发动机节气门由小开大时，负荷逐步增加，换气损失显著下降，机械效率上升，比油耗ge上升很快。 ×机械效率上升，比油耗ge上升很快改为机械效率上升，比油耗ge下降很快。 624. ( )在一定的转速下，改变发动机的负荷，发动机每小时的燃料消耗量随发动机负荷而变化的特性称为发动机的负荷特性。 √ 625. ( )由发动机负荷特性曲线可以看出，在发动机负荷较大处，有效燃油消耗率最小，因此发动机应经常处于这样的负荷下工作。 √ 626. ( )由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率大的发动机。 ×应尽量采用功率大的发动机改为应尽量采用功率小的发动机。 627. ( )柴油发动机调速器，能根据负荷变化自动调节供油量，防止怠速熄火和高速“飞车”，使柴油发动机在一定转速内稳定运转。 √ 628. ( )有效功率Pe与有效扭矩Me及转速n成正比，由于扭矩变化不大，功率与转速成反比增加。 ×功率与转速成反比增加改为功率与转速成正比增加。 629. (