同步器研究报告.pptVIP

第三节 同步器;普通齿轮变速器的换档方式有三种：;学习目标：;一、同步器的功用: (一)无同步器时变速器的换挡过程;2、从高速挡换入低速挡;(二)同步器的功用;;;;锁 环;锁环式惯性同步器的换档过程可归纳为：推动件(滑块)推动摩擦件(锁环锥面与齿圈锥面)接触产生摩擦力矩——同步件(锁环)顺转或倒转一个角度——锁止件锁止面(花键齿倒角)起锁止作用阻止接合套前进——摩擦力矩增长,迅速同步——摩擦力矩消失——拨环力矩作用下同步件(锁环)连同待啮合齿轮相对接合套倒转或顺转一个角度，锁止作用消除——接合套与待啮合的齿圈进入啮合完成换档。;（4）锁环式同步器的检修;2、锁销式惯性同步器; 以东风EQ1090E型汽车变速器锁销式惯性同步器为例，有三个定位销和三个锁销，间隔穿过接合套。 特点：摩擦锥盘磨损后，可更换，成本低。;;;（2）工作原理; 挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环，顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩，此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失，力F1作用下，锁销被拨动一个角度，顺利挂档。;（3）锁销式同步器的检修;;第四节 变速器操纵机构;1、直接操纵式变速器操纵机构的构造;变速器操纵机构;3、锁止机构;工作原理:;B 齿端倒斜面;C 减薄齿;(2)互锁装置;(3)倒挡锁; 2、变速器远距离外操纵机构 在后置后驱或前置前驱的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 ;桑塔纳2000型乘用车五档手动变速器的远距离操纵机构;桑塔纳2000型乘用车五档手动变速器的内换档机构;第五节 手动变速器故障诊断;2）挂档后发响 （1）现象：挂入某档位响，随转速升高响声加大；当滑行或低速时响声减小或消失。 （2）原因： ①轴弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当，或轴承松旷。 ③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 ④主减速器主、从动锥齿轮配合间隙过大。;（3）诊断： ①发动机怠速动转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。 ②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③挂入某档、声响严重、则说明该档齿轮磨损严重 ④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承磨损过度。 ; 2、变速器跳档 （1）现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。 （2）原因： 1)变速器齿轮或齿套磨损过量。 2)变速叉轴凹槽及变速杆末端圆弧工作面磨损,或自锁装置失效。 3)变速器轴、轴承磨损,使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动或轴向窜动。 4)操纵机构变形松旷,使齿轮在齿长位置啮合不足。 ;（3）诊断： 1）发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构。 2）挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁弹簧是否过软、折断。 3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。如弯曲应校正。 4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形。轴承是否松旷。;3、挂档困难 1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。 2）原因： （1）变速叉轴弯曲变形; （2）自锁或互锁钢球损伤,锁紧弹簧过硬； （3）变速联接杆调整不当或损坏; （4）同步器耗损或有缺陷； （5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。 除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。 ;3）诊断： （1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。 （2）检查操纵机构是否变形。 （3）如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。 （4）如同步器正常，应检查变速器第一轴是否弯曲，花键是否磨损。;4、变速器乱档 1）现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空档，或一次挂入两个档位。 2）原因： （1）互锁装置失效； （2）变速杆下端、拨块凹槽磨损过大。 ;3）诊断： （1）变速换档杆若能任意摆动，且能打圈，则为定位销折断。 （2）挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。 （3）若同时挂上两个档位，就是互锁机构失效。 （4）如摆转角度正常,仍挂不上或摘不下档,则是变速杆下端从凹槽中脱出。;5、变速器发热 1）现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。 2）原因： （1）轴承装配过紧； （2）齿轮啮合间隙过小； （3）