温度塞试验.docVIP

第  PAGE 5 页 共  NUMPAGES 5 页 目的 本试验程序适合于所有类型发动机。 某些零部件的温度可以用来评价其耐久性和功能，作为标准的机械开发试验计划的一部分，本试验就是研究零部件在特定条件下的表面温度。 主要部件如下： 缸盖燃烧室 缸套 活塞 气门（特别是排气门） 由于测量体系或技术的不同要求，在研究需要的情况下，应该对不同的部件采取不同的方法。 试验仅限于主要用冷却液或油进行冷却的零件，而不是像排气管等主要依靠辐射和空气对流冷却（自然或者被动），以及受汽车的空气动力学等影响，只有在安装的条件下才能进行实际测量的零件。 2.试验准备 2.1发动机说明 用来热测量的发动机在试验前应已完成磨合程序并进行了50至100小时所有负荷工况的运行。在发动机下台架之前，应该做一条全负荷特性曲线。 2.2缸盖—燃烧室 缸盖上不同位置的金属温度可以通过使用阻抗型温度传感器（Pt100，NTC）、热电偶或热塞（已知硬度变化特性的钢质螺纹）来测量，图1、图2给出了缸盖上温度传感器的推荐位置，具体位置主要根据各个零部件的详细结构来确定。 2.2.1热塞 附录A描述了热塞安装、加工方法。AVL标准热塞见图9，主要是热塞不应当突出所测零部件表面，热塞的长度应根据所安装的位置来确定。 对于四阀机的燃烧室来说，推荐热塞应该沿着纵轴和横轴安装，要求距离中心近乎3倍半径的距离。具体安装位置根据阀座、火花塞凸台、喷油器、火花塞的设计要求来确定。 作为一个指导，在热塞螺纹和其他临近的钻孔、平行表面、气阀座接触面或者母体金属里面相似障碍物之间最少应该有3mm金属厚度的距离。 假如热塞的硬度合格而且被安进部件末端的温度能够测量，为了达到部件表面的温度，加一个温度梯度值来平衡安装的深度的倍数。 热塞的温度主要依靠于发动机的具体参数，特别是测量位置、零件材料、发动机的功率。下面是缸盖的基本指标： 铸铁（在火力岸下方0—4mm） 8—16℃/mm 铝 （在火力岸下方0—4mm） 3—10℃/mm 一般推荐实际温度梯度值是来自那种特殊的发动机FE的分析结果。 2.2.2 电偶/热塞传感器 电偶或热塞传感器应该被安装到临界的位置来测量温度，在4阀机上，热电偶或热塞传感器标准的位置是安装在排气阀的鼻梁上 传感器的类型应该根据他测量的温度的要求范围或者运行的环境。传感器的加工方法应该和供应商的建议一致。 测量燃烧室周围的一些点是很困难的，可能还需要安装一些管道或套筒来密封冷却液或油道。管道还需要涂一些密封胶（“LOCTITE”或相似的或适当等级的）或者O形圈，同时管道的热膨胀系数应该与载体一致（例如钢镶在铸铁里、铝镶在铝里）。对表面要求应该作的和密封胶说明书要求相一致（表面关洁度、粗糙度、底漆等）。泄漏带来的安装问题是最浪费时间的事情。 传感器必须被正确安装。在燃烧室表面附近区域的温度梯度可以被设想到的，因此，传感器距离表面越近，则由梯度造成的误差就越小。由于需要进行比较，一般则推荐传感器距燃烧室有1mm距离。 热电偶使用最主要是为了更好地测量在有大温度梯度区域的温度，这就需要保证传感器头部与载体有良好的热接触。一般推荐使用具有导热性能的胶。 热塞的优点是在很多情况下能够测量温度，因此喷油时间、空燃比、冷却液温度等一些变化的影响则需被评价。 2.3 活塞 记录最大温度通常有两种方法。这两种都利用了硬度松弛原理。第一种方法需要活塞本身去测量，第二种方法是在活塞上安装热塞。 2.3.1 载体金属的硬度 硬度能够被活塞制造商提供，制造商具被金属特性或者制造工艺过程的知识，同时能够在使用一段时间后把活塞的残余硬度与在试运转期间部件的最大温度等同起来。 准备和试验细节严格地与活塞制造厂的指导说明相一致。 2.3.2 热塞 在活塞上的热电偶应该按照附录A来安装。 对于汽油和柴油发动机热电偶在活塞上的标准位置看图4、5。主要的影响点是槽边、槽的中心、上表面的四周和第一、第二环之间的环岸部分（这些件可能距环槽至少有3mm的距离）。 2.4缸筒 缸筒的温度将影响缸筒的变形、机油消耗量、活塞环的磨损和排放性能。缸套的温度由热塞或热电偶来决定。注意的是比较低的缸套温度经常接近或低于热塞的最小使用极限温度。因此一般推荐对于不是湿缸套的发动机要使用热电偶的方法。 .2.4.1 热塞 参照图6。 热塞的安装应与被插入的末端成一条直线，插入端距运动的表面有1.0mm距离。 对于一个四缸机来说，其中至少有两个缸套仪器的装备像图六那样安装。如果能够得到充分比较，剩余的缸套可以有一个仪器装