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汽车维修是为了保持或恢复汽车在其规定的技术状态所进行的全部活动。汽车维修包括汽车维护和修理两个方面 汽车维修性的评价指标主要有维修度，修复率，平均修复时间 维修度是汽车或总成在规定的条件下使用，在规定的时间内，按规定程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能能力的概率 汽车失效可分为磨损，疲劳断裂，变性，腐蚀及老化等五类 按零件磨损原理不同，磨损可分为粘着磨损，磨料磨损，疲劳磨损，腐蚀磨损，微动磨损和穴蚀 磨料磨损的特征出现疲劳剥落（齿轮）或塑性挤压（轴瓦）现象；有擦痕现象（柴喷油器针阀）； 疲劳磨损的特征齿轮、凸轮、滚动轴承座圈经过一定时间的使用后，在摩擦面会出现麻点或洼坑。 微动磨损在零件的嵌合部位、静配合处 穴蚀如发动机湿式缸套 零件磨损分为三个阶段1磨合期2正常工作期3极限磨合期 汽车维修应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理” 汽车维护分为日常维护，一级维护，二级维护和根据实际需要进行的走合维护，换季维护 日常维护清洁、补给和安全检视 一级维护以清洁，润滑，紧固 二级维护以检查，调整，拆检轮胎进行轮胎换位 汽车维修工艺：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并经过总结的操作技术经验 汽车修理的基本方法：1就车修理：被修复的总成、零件仍装回原车。适用于车辆少、车型杂、送修单位多。2总成互换：用储备的合格总成替换不可用总成。适用于车辆多、车型少、送修单位单一的企业。 修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。 粘接工艺要点：1粘接剂的选用2接头设计3粘接前的表面处理4粘合和固化 气缸磨损规律1）在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”；2）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是进气门正对方向磨损最大；磨损量不大于0.01mm/10000km。3）一般磨损较为严重的为前后两个汽缸。 如何选配活塞？（1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸（同一组别）的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨汽缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨汽缸。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记相同。（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。 活塞环漏光检验：在活塞环端口30 左右范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25 ，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45 ；漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120 。 轴承的选配：1）根据轴颈直径选配同级别的曲轴轴承 ，主轴颈与连杆轴颈可以不是同一修理级别，现代轴承（瓦）不刮瓦、不加垫。2）检验其内径：光滑、无掉块、划痕等； 3）瓦背质量：背面光滑无斑点,凸榫完整、定位可靠4）高出量和弹开量:轴承装入座孔内后，每端均应高出座平面0.03~0.05mm。过高应锉低无凸榫一端。5）弹性合适无哑声,轴承曲率半径大于座孔，瓦片与座孔贴合紧密。如有哑声,则表面合金与底板结合不牢。 气门调整方法：①两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终了上止点时，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。（“双排不进法”：其中的“双”是所指汽缸的进排气门间隙均可调，“排”是所指汽缸仅排气门间隙可调，“不”指进排气门的间隙均不可调，“进”是所指汽缸的进气门间隙可调。） ②逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低。 气门导杆和底座是先确定导杆再进行修理 就车检修压力过低方法：1电动燃油泵检修2油压调节器检修3喷油器检修4冷启动喷油器检修 冷磨合是对气缸与活塞环，曲轴轴承和凸轮轴轴承等主要配合件表面的磨合 离合器自由行程：当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙， 离合器踏板自由行程的检验：将有刻度的直尺支在驾驶室地板上，首先测出踏板在完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时（即分离轴承端面与分离杠杆内端面刚刚接触）停止推压，测出此时踏板高度。前后两次测出的踏板高度差就是离合器踏板自由行程值. 如何判断离合器打滑：1 当汽车空载起步时，完全放松离合器踏板，并踩下加