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PAGE  PAGE 10 汽车齿轮式分动器传动布局 北京齿轮总厂 龚瑞国 内容摘要：本文探讨了分动器在汽车中的作用和分类，齿轮式分动器的几种传动布局。对分动器换档性能进行了分析、计算，提出用转速比衡量换档性能。另简述了传动布局对分动器轴向尺寸、输出轴和中央差速器的布置、换档机构和传动轴的布置、齿轮寿命、传动噪声的影响。 关键词：汽车、分动器、传动布局 前言 自汽车诞生以来技术不断的发展，尽管百年来一直在使用“内燃机”，然其发动机设计及与驱动条件相适应的燃烧过程的控制已进入到数字时代。与此同时，把发动机输出的动力转变为汽车的前进动力的传动系也有划时代的进步。人们以前把适用于不同的道路条件的汽车分为ON ROAD和OFF ROAD，后来又有四轮驱动、全轮驱动的称呼以有别于两轮驱动的汽车。当代最先进的四轮（全轮）驱动汽车已装备从ABS、防滑差速器、粘性连轴节、中央差速器到各种各样的传感器和电液控制装置，使得这些汽车充分发挥了驱动力，大大提高了通过性，从而适合于各种各样的道路条件。 四轮（全轮）驱动汽车与普通汽车的主要区别在于：前者有分动器且前桥不仅是转向桥也是驱动桥。分动器的主要功能是把驱动力导向不同的桥（全时驱动）且能实现4X2和4X4驱动方式的变换（部分时驱动）以及作为副变速器（一般有两个档即高低档）获取更大的驱动扭矩。由于分动器功能复杂必然带来结构的多样性，其结构的主体是齿轮传动布局。本文试图就分动器齿轮传动布局的各种影响作用做一探讨以明确齿轮传动布局设计中不应忽略的问题。 一. 分动器与整车的关系 为方便论述正题内容，先就分动器与整车的有关关系做一简述。当路况发生变化使两轮驱动力不足，尤其是雨雪天气造成车轮打滑时，发挥全部车轮的附着力是解决问题的关键。由此需要把发动机的动力传输给每个车桥及至车轮。 1. 分动器的主要功能 1）动力分流 如上所述发挥全部车轮的附着力是解决问题的关键，那么需要一个功能部件把动力分流，这个功能部件就是分动器。具体的说，分动器有几个输出轴通向不同的桥，或有驱动方式切换装置（如接前桥挂摘档机构）或平衡装置（如超越离合器、粘性连轴节、中央差速器）。 2）增加总传动比 在更恶劣的驱动条件下，由于整车总传动比不足不能产生足够的驱动力或不能产生有效的附着力，所以分动器的另一个重要的功能就是增加或曰放大总传动比。 3）增加变速档次 为适应驱动条件的更大变化，需要多档分动器以弥补变速器档位的不足。把分动器作为副变速器，起倍档的作用。分动器的档位数与变速器的档位数结合使总传动比更大，间隔更细。 2. 机械式分动器的分类 分动器的类型按四驱动力传输方式分为齿轮传动式和链传动式；按后输出轴位置分为分动器后输出轴与变速器二轴同轴和不同轴两种方式；按与变速器连接方式分为联体和分体分动器、按动力输出数量分为二桥分动器及多桥分动器；按能否变速分为单速分动器和多速分动器；按四轮驱动时间分为全时驱动和非全时驱动；按控制方式分为手动操纵和电液自动控制。由于链传动分动器的变速部分多为行星齿轮机构，各厂家布置大同小异只是参数的差别，另单速的分动器的齿轮传动只是以1:1的速比或略有降速来传递动力，仅使动力分流故而结构简单，所以本文不再对这两种分动器进行详细讨论。 3. 整车总布置中对分动器的要求 整车总布置的要求是分动器齿轮传动布局设计的主要依据。总布置应确定分动器的整体空间以及与车架、变速器、前后传动轴、里程表的连接方式及主要尺寸。也应确定分动器的最大输入扭矩和最大输入转速及分动器的档位和传动比。还应确定分动器的几种工况组合和操纵杆的数量及档位图。对于全时驱动越野车有时也将控制前后桥扭矩分配的机构布置在分动器中。当然在整车总布置中也可选用符合整车动力匹配要求的现有分动器并提出配套性更改。 4. 四轮驱动的固有问题 在四轮驱动中由于前轮转向时的侧向滑擦现象使得前桥传动系滞后于后桥传动系。有的部分时驱动的分动器结构中向前后桥的输出是刚性连接的，如果在平整光滑的路面上使用四轮驱动则上述的滞后现象使整个传动系发生自干涉，进而使车辆跳跃和摇动，也使轮胎的磨损加快。而在越野条件下因干涉产生的扭转应力可以通过轮胎瞬时打滑或腾空而释放。另外在两轮驱动时-从理论上说-驱动轮与地面为纯滚动而非驱动轮与地面有滑擦亦可造成扭转干涉，同理前后轮因充气不同使得转动半径不同也造成扭转干涉。这就决定了前后桥是刚性连接的车辆在平整光滑的路面上不能使用四轮驱动，如果长期那样使用将使油耗和轮胎磨损大大增加，造成传动系零件过早损坏，甚至发生严重的交通事故。 二. 分动器齿轮传动布局及其结构特点 分动器齿轮传动布局的发展来源于驱