高速铁路供电重点.pptVIP

高速铁路供电;电气化铁路的发展;世界上第一条电气化铁路;最早期的电气化铁道多采用直流供电方式。;高速电气化铁路时代的到来;电气化铁路的发展;我国电气化铁道的发展;2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合实验中，成功创造了中国铁路的最高时速321.5Km/h，这也标志着我国进入了高速电气化铁路时代。;电气化铁路的发展;美国修建高速铁路计划(2030年达到17000km);动车组牵引供电系统;牵引供电系统;牵引供电系统;牵引供电系统;牵引变电站（所）（Traction SubStation， SS）;牵引网（Traction Network）;分区所（Section Post, SP） 设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，装有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网，或连接相邻供电臂以实现越区供电。;牵引供电系统;AC220kV;单相变压器;AC27.5kV母线;AC27.5kV;27.5kV馈电线与接触网相接;牵引供电系统;馈线电压 —— 27.5kV 额定工作电压 —— 25kV 最高工作电压 —— 29kV 最低工作电压 —— 19kV 接触网的供电方式有四种： 单边供电、双边供电、越区供电、并联供电;1．单边供电 每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。 优点： 相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。; 2．双边供电 每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能 。 优缺点： 可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂; 3．越区供电 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施。 ; 4．并联供电 复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。; 1．直接供电方式 牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。 ;2．BT供电方式 牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式 ; 评价： 并不能完全消除电磁干扰，存在半段效应； 使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损失均增加，在接触网回路中增加了变压器设备和电气分段，结构复杂和维护工作量大； 机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接触线和受电弓滑板。 应用情况： 目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。;自耦变压器供电方式，牵引变压器将110kV三相电降压至单相55kV，接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中心抽头与钢轨联结。 ;自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能 ，但是也存在半段效应。; 评价： 采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距离增大，提高了网压水平； 自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率电力机车运行； AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐 。;4．直供加回流线;电分相;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;●接触悬挂 ●支持装置 ●定位装置 ●支柱与基础;;1、接触悬挂;支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。提速后的平腕臂结构如右图所示，包括棒式绝缘子、平腕臂、单耳腕臂作成。; 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。; 如右图中所示，为常用的预应力钢筋混凝土支柱，其基础直接埋入地中。;4、支柱与基础;按照接触悬挂结构分为两大类： 简单悬挂：无承力索 链形悬挂：承力索、吊弦、接触线组成 链形悬挂： 按照接触线、承力索的补偿情况： 未补偿、半补偿、全补偿 按照接触线、承力索的相对位置： 直链型、半斜链形、斜链形 按照定位点处是否安装弹性吊索： 简单链形和弹性链形;1、简单悬挂 ; 1－支柱 2－拉线 3－绝缘子串 4－接触线 5－腕臂 6－棒式绝缘子;接触网;定位器;链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。 它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度基本保持一致。 减小了接触线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，增加了接触悬挂的重量，提高了稳定性。 可满足电力机车高速运行时取流的要求。;根据悬挂点处吊弦形式不同可分为简单链形悬挂、弹性