第一章发动机的性能分析.ppt

汽车发动机原理 厦门理工学院 车辆工程教研室 本课程学习目的 通过本课程的学习，使学生了解发动机的工作原理、工作特点和工作过程，初步具有利用发动机的基本原理解决实际问题的专业技术应用能力。 课程考核方式 期末闭卷考试（70%）+平时成绩（30%） 第一章 发动机的性能 Engine Performance 主要内容 第一节 发动机理论循环 第二节 四冲程发动机的实际循环 第三节 发动机的指示性能指标 第四节 发动机的有效性能指标 第五节 机械损失和机械效率 第六节 热平衡 作业题及复习题 第一节 发动机理论循环 内燃机的实际热力循环:是燃料的热能转变为机 械能的过程，由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等 多个过程所组成。在这些过程中，伴随着各种复杂的 物理、化学过程，同时，机械摩擦、散热、燃烧、 节流等引起的一系列不可逆损失也大量存在。 一、研究理论循环的目的: 1)用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均压力为代表的动力性的基本途径。 2)确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力。 3)有利于分析比较内燃机不同热力循环方式的经济性和动力性。 活塞式内燃机实际循环的简化 一.活塞式内燃机(internal combustion engine)简介 二、发动机实际过程的简化：p6 实际循环（以车用柴油机为例） r～a:进气过程（pp0?pp0） a～c:压缩过程 （p?，T?） 初期: 工质吸热； 后期: 工质放热。 c～z’～z:燃烧过程（p??，T??） z～b:膨胀过程 （p?，T?） 初期: 工质放热； 后期: 工质吸热。 b～r:排气过程 （pp0） 1 假定工质为定比热的理想气体； 2 不计吸气和排气过程（工质的总质量保持不变），假设工质是在闭口系统中作封闭循环； 3 压缩、膨胀过程简化为绝热等熵过程； 4 把燃烧过程看作是外界对工质的加热过程，简化为等容加热过程或等压加热过程； 5 排气中的实际放热过程简化为等容放热过程； 6 忽略过程损失，把循环的每一过程都假定为可逆过程，即假设循环过程为可逆循环。 活塞式内燃机循环的简化 三、评定循环过程中质和量的指标：p2、4 2、循环平均压力 ： p4 四、发动机的理论循环： （一）混合加热循环（高速柴油机） 1 、循环特征参数： （1）压缩比 （2）压力升高比 （升压比） （3）预胀比 （初始膨胀比） （4）等熵指数 （比热比或绝热指数） 活塞式内燃机的理想循环 特性参数： 2、循环热效率 讨论： （二）等容加热循环（汽油机） （三）定压加热循环（狄赛尔diesel 循环） （四）三种理论（基本）循环的比较： 3、汽、柴油机负荷变化(不同加热量)时的对比： 柴油机：由于喷雾压燃后边喷油边燃烧,当负荷下降时，喷油时间缩短，但初期相当于等容燃烧的部分变化不大。这相当于λp基本不变而 减小，则ηt提高。 第二节 四冲程发动机的实际循环 实际循环与理想循环的主要差别: 1、实际工质的影响 : a.性质: 理论上: 理想气体。 实际上: 燃烧前: 燃料+空气； 燃烧后: 燃烧产物。 b.比热: 理论上: 定比热 实际上: 温度T?? 比热C? c.数量：理论上: 不变 实际上: 泄漏 减少 2、换气损失 : 定义：由于更换工质而消耗的功。 理论上: 忽略进、排气过程。 实际上: 进、排气门提前开启，迟后关闭。 而且有流动阻力。 a.非瞬时燃烧损失和补燃损失 理论上: 定容加热瞬间完成，膨胀过程无加热。 实际上: 燃烧需要时间，且会拖到膨胀过程。 b.不完全燃烧损失 理论上: 燃料完全燃烧 实际上: 燃料燃烧不完全 c.燃烧放热时间延长 4、传热损失 ： 理论上: 压缩、膨胀过程为绝热过程。 实际上: 大量热量通过气缸壁传给冷却水或空气。 传热损失是发动机中的最大损失，占总损失量的 30%以上。因此，许多研究者致力于开发绝热发动机。 第三节 发动机的指示性能指标 内燃机的