第一章蓄电池分析.ppt

第一章蓄电池 第一节蓄电池的构造及型号 第二节蓄电池的工作原理 第三节蓄电池的特性 第四节蓄电池的容量 第五节蓄电池的充电 第六节蓄电池的使用与维护 第七节蓄电池的故障及其排除 第一章蓄电池 第八节新型蓄电池 第九节智慧型蓄电池 第十节汽车用42 V电气系统 第十一节电动汽车用电池 第一节蓄电池的构造及型号 一、铅蓄电池的构造 铅蓄电池都是由正、负极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱等主要部件构成，如图1 -3所示。6V和12 V启动型铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联构成。每个单格的标称电压为2V，由若干单格电池串联组成蓄电池总成，以满足汽车用电设备的需要。 1.极板组 极板组是蓄电池的核心部分，极板分正极板、负极板两种。蓄电池的充放电过程是靠极板上的活性物质与电解液的电化学反应来实现的。极板是由栅架及铅膏涂料组成，其形状如图1一4所示。 第一节蓄电池的构造及型号 栅架的作用是容纳活性物质并使极板成形。整个架体的平面内构成许多大小相同、分布均匀的长方形空格，下部有凸筋，上部的一角有板耳，如图1一5所示。 栅架的材料多为铅锑合金。加锑是为了提高浇铸性能和机械强度。锑的质量分数一般为5%~7%。但锑有副作用，会加速氢的析出，产生自放电，加速电解液的消耗，缩短蓄电池的使用寿命。为了避免这些缺点，栅架的制作技术将向锑质量分数不超过3%的低锑和不含锑的铅钙锡合金发展。 铅膏是由铅粉与一定密度的稀硫酸混合而成的。为了提高负极板上活性物质的多孔性，防止极板纯化和收缩，铅膏里常加入添加剂，如木素磺酸钠、木素横酸钙、硫酸钡、腐殖酸、炭黑等。同时还在活性物质中加入天然纤维和合成纤维，以防止活性物质的脱落和裂纹。 第一节蓄电池的构造及型号 2.隔板 正、负极板应尽量靠近，但彼此又不能接触以免短路，故在相邻的正负极板之间加有绝缘隔板。隔板具有多孔性，以便电解液渗透，且化学性能稳定。常用的隔板材料有木质的、微孔橡胶的、微孔塑料的、塑料纤维的以及浸树脂纸质隔板等。木质隔板原料充足、便宜、制作简便，但耐蚀性差。以微孔塑料隔板使用最为普遍。隔板也是制成长方形片状，面积比极板略大些。厚度一般不超过1 mm，成形隔板的一面有特制的纵向沟槽，另一面则为平面，如图1一6所示。 第一节蓄电池的构造及型号 3.电解液 电解液又称电解质，俗称电水。它的作用是形成电离，促使极板活性物质电离产生电化学反应。电解液是用专用的蓄电池用硫酸(GB 4554-1984)与铅酸蓄电池用蒸馏水(ZBK84004-1989)按一定的比例配制而成的。 配制电解液时，必须使用耐酸耐热的器皿，因硫酸的比热比水的比热小得多，受热时温升很快，易产生气泡，造成飞溅现象，所以配制电解液时切记只能将硫酸徐徐倒入蒸馏水中，并不断搅拌。 第一节蓄电池的构造及型号 4.壳体 蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，外形为长立方体，内部一般分隔成互不相通的三个或六个单格电池槽，顶沿四周有与池盖相接合的特制封沟，壳内底部有凸筋，用以支撑极板组。壳体应耐酸、耐热、耐寒、耐震、绝缘性能好、有一定的机械强度。国内多采用硬橡胶外壳，即硬橡胶模压后，经硫化而成，俗称胶壳。近年来，由于工程塑料的发展，多用塑料(聚丙烯)制成。塑料外壳不仅耐酸、耐热、耐震，而且强度高韧性好、质量小，壳体壁较薄，一般为3. 5 mm(而胶壳壁厚为10 mm )，外形美观透明，塑料壳体易于热封合，生产效率高，已成为一种发展趋势。 第一节蓄电池的构造及型号 5.联条 蓄电池总是由3个或6个单格电池组成的，各单格电池之间靠铅质联条串联起来。联条的安装有传统的外露式，还有较先进的穿壁式，如图1一7所示。 第一节蓄电池的构造及型号 二、蓄电池的型号 根据原机械工业部标准JB 2599-1985《铅蓄电池产品型号编制方法》规定，蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，其内容及排列如下。 第一节蓄电池的构造及型号 (1)串联单格电池数。指一个整体壳体内所包含的单格电池数目，用阿拉伯数字表示。 (2)电池类型。根据蓄电池的主要用途划分，启动型蓄电池用“Q”表示，代号“Q”是汉字“启”的第一个拼音字母。 (3)电池特征。为附加部分，仅在同类用途的产品具有某种特征，而在型号中又必