SiC-SiC复合材料的应用和制备分析.pptVIP

随着对航空发动机性能要求的提高，高推重比发动机的燃烧室温度越来越高，传统的高温合金和金属间化合物已经很难满足使用温度和轻质化的要求。 以 C/SiC 和 SiC/SiC 为代表的连续纤维增韧碳化硅陶瓷基复合材料(CMC-SiC)具有耐高温、低密度、高比强、高比模、抗氧化和抗烧蚀等优异性能，并且具有类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感和不发生灾难性损毁等特点，是目前作为航空发动机热端部件最具潜力的新型高温结构材料。 C/SiC复合材料最大的不足是碳纤维的抗氧化性能较差，因此，对于长时间使用环境的航空发动机而言，进行碳纤维及其复合材料的抗氧化、提高其使用寿命和可靠性是研究的重点和难点。 SiC/SiC复合材料因采用了SiC纤维，复合材料的长时间抗氧化关键难题得到了解决。SiC/SiC复合材料因其优异的抗氧化性能，能够满足航空发动机长时间使用、轻质、耐高温要求而备受关注，成为高推重比发动机的首选材料。 美国在SiC/SiC复合材料应用于航空发动机方面做了大量的研究工作，已经制备和通过试验的SiC/SiC复合材料航空发动机构件主要有:燃烧室内衬套、燃烧室筒、翼或螺旋桨前缘、喷口导流叶片、涡轮叶片、涡轮壳环、喷管构件等。 目前世界上仅日本能批量提供通用级和高品级的SiC纤维，法国、美国等研制的SiC/SiC复合材料中纤维均来源于日本。 针对核反应堆上应用的SiC/SiC