经修正的《1974年国际海上人命安全公约》的修正案.docVIP

附件： 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》的修正案 第II-1章 构造－结构、分舱和稳性、机电设备 第A节通则 第2条－定义 1 在第13款之后增加下列新的第14款： “14 散货船系指第XII/1.1条中定义的散货船”。 第A-1节船舶的结构 2 第A-1节的现有文本修改如下： “第A-1节船舶的结构 第3-1条对船舶的结构性、机电设备的要求 除了本规则中所含的其他要求外，船舶的设计、建造和维护应符合主管机关按照第XI-1/1条规定认可的船级社有关结构性和机电设备方面的要求，或可适用的主管机关的国内标准，该标准具有同等的安全水平。 第3-2条油船和散货船海水压载舱的防止锈蚀 (本条适用于1998年7月1日或以后建造的油船和散货船) 所有的专用海水压载舱都应具备有效的抗锈蚀系统，例如坚硬的或等效的保护层。保护层最好是浅色的。该系统的选择、应用和维护方案应经主管机关依据本组织通过的导则(认可。适当时，也可使用阳极防锈蚀处理。 第3-3条安全接近液货船船首 1 就本条和3-4条而言， 液货船包括第2条定义的油船和第VII/8.2条定义的化学品船以及第VII/11.2条定义的气体运输船。 2 每一液货船应备有能够使船员即使在恶劣的天气条件下获得安全接近船首的装置。此种接近装置应经主管机关根据本组织制订的导则(予以认可。 第3-4条液货船应急拖航装置 1 应急拖航装置应安装在每艘不小于20，000载重吨的液货船的两端。 2 对于2002年7月1日或以后建造的液货船： .1 该装置应能在船舶缺少主电源的情况下随时都能迅速被拖并容易与拖船连接。应急拖航装置中应至少有一个事先安装就绪，即刻可用；和 .2 船舶两端的应急拖航装置都应有足够的强度，同时考虑船舶的尺寸和载重量以及在恶劣天气条件下的预期受力情况。应急拖航装置的设计、建造和原型试验应经主管机关根据本组织制订的导则予以认可。 对于2002年7月1日前建造的液货船，应急拖航装置的设计和建造应经主管机关根据本组织制订的导则((予以认可。 第3－5条新装含有石棉的材料 1 本条适用于本公约所涉及的结构、机电装置和设备所使用的材料。 2 对所有船舶，除下列情况外，应禁止新安装含石棉的材料： .1 在旋转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片； .2 在高温(超过350oC)或高压(超过7×106 Pa)下有着火、腐蚀或毒性危险的环境中用于液体循环的水密街头和衬垫；和 .3 用于1000oC以上温度环境中的柔软且可伸缩的隔热组件。 第3-6条通向并进入油船和散货船货物区域的处所和首部的通道 1 适用范围 1.1 除1.2款规定外，本条适用于2006年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船和第IX/1条定义的20,000总吨及以上的散货船。 1.2 对于1994年10月1日或以后，但在2005年1月1日前建造的500总吨及以上的油船，应符合经海安会第MSC.27(61)号决议通过的第II-1/12-2条的规定。 2 通向货物处所和其他处所的通道 2.1 按第IX/1条规定，每一处所在整个船舶寿命期间应备有通道，使主管机关、公司和船舶人员及其他必要人员能对船舶结构进行全面和近观检查以及厚度测量。这种通道应符合第5款的要求和海上安全委员会以第MSC.133(76) 号决议通过的检查通道的技术规定，可能由本组织修改，但此类修正案的通过和生效应按照本公约第8条有关适用于对除第I章以外的附件的修正程序。 2.2 如果永久性通道在正常货物装卸作业期间可能容易受到损坏，或在安装永久性通道不切实际时，主管机关可以允许提供按技术规定要求的可移动的或轻便的通道，但连接、装配绳索、悬挂或支撑可移动通道的装置都构成船舶结构的永久性部分。所有可移动设备应能由船上人员即刻立起并展开。 2.3 所有通道及其附着在船舶构件上的附属物的构造和材料应使主管机关满意。该通道应受到按照第I/10条规定在使用前或执行检验时的检验。 3 通向货舱、液货舱、压载舱和其他处所的安全通道 3.1 通向货舱、隔离空舱、压载舱、液货舱和货物区域其他处所的安全通道(应直接从开敞甲板开始并能确保其完成检查。通向双层底处所或船首压载舱的安全通道可以从泵房、深隔离空舱、管隧、货舱、双层壳处所或不打算运载油或有害物质的类似舱室通过。 3.2 长度为35m或以上的液舱和分舱，应尽实际可能至少安装两个舱口通道和梯子。长度小于35m的液舱应至少有一个舱口通道和梯子。当液舱被一个或多个水冲激舱壁或类似障碍物分隔，不允许从现成的通道到达液舱的其他部分时，则应至少安装有两个舱口和梯子。 3.3 每一货舱应尽可能备有至少两条通道。通常这些通道应按对角线布置，例如一条通道靠近左舷的前舱壁，而另一条靠近右舷的尾舱壁。 4 船舶结构通道