桥梁支座检测汇总.ppt

桥 梁 支 座 检 测 检验依据标准 《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006） 《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1、产品分类及代号 板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座（矩形GJZ、圆形GYZ） 盆式橡胶支座（GPZ） 球形钢支座（QZ） 表示方法： 示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为：GJZ300×400×47(CR)。 示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜,表示为：GYZF4300×54(NR)。 2.1板式橡胶支座力学性能要求 2.2盆式橡胶支座力学性能要求 竖向承载力：在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环上口径项变形不得大于盆环外径的0.5‰，支座残余变形不得超过总变形量的5% 水平承载力：标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的10%，抗震型支座水平承载力不得小于支座竖向承载力的20% 转角：支座转角不得小于0.02rad 摩阻系数 加5201硅胶油后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03 加5201硅胶油后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06 2.3球形支座力学性能要求 在竖向设计荷载作用下，支座竖向压缩变形不得大于支座总高度的1% 固定支座和单向活动支座约束向所承受的水平力为支座竖向设计荷载的10% 在支座竖向设计荷载作用下，聚四氧乙烯板有硅脂润滑条件下的设计摩擦因数取值如下：常温（-25℃~60℃）0.03;室温（-40℃~25℃）0.05 3、试验方法 3.1板式橡胶支座试验办法 1、抗压弹性模量试验 2、抗剪弹性模量试验 3、抗剪老化试验 4、抗剪黏结试验 5、摩擦系数试验 6、转角试验 7、极限抗压试验 3.1-1、抗压弹性模量试验 抗压弹性模量应按下列步骤进行试验（见图）: a)将试样置于试验机的承载板上，上下承载板与支座接触面不得有油渍；对准中心，精度应小于1%的试件短边尺寸或直径。缓缓加载至压应力为1.OMPa且稳压后，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压； b) 预压。将压应力以(0.03～0.04)MPa／s速率连续地增至平均压应力σ=10MPa，持荷2min，然后以连续均匀的速度将压应力卸至1.OMPa，持荷5min，记录初始值，绘制应力一应变图，预压三次； c) 正式加载。每一加载循环自1.OMPa开始，将压应力以(O.03～0.04)MPa速率均匀加载至4MPa，持荷2min后，采集支座变形值，然后以同样速率每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2min后，采集支座变形数据直至平均压应力盯为止，绘制的应力--应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1.OMPa。10min后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次； d) 以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变△c，按试样橡胶层的总厚度te求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变εi=⊿ci／te。 试样实测抗压弹性模量应按下列公式计算： E1=（σ10－σ4）/（ε10－ε4） (A.1) 式中：E1——试样实测的抗压弹性模量计算值，精确至1MPa； σ4、ε4——第4MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩应变值； σ10、σ4——第10MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩应变值。 结果 每一块试样的抗压弹性模量E1为三次加载过程所得的三个实测结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的3％，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍超过3％，应由试验机生产厂专业人员对试验机进行检修和检定，合格后再重新进行试验。 3.1-2 抗剪弹性模量试验 抗剪弹性模量应按下列步骤进行试验 a)在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1％的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性； b)将压应力以(0.03～0.04)Mpa/s的速率连续地增至平均压应力叮，绘制应力一时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变； c)调整试验机的剪切试验