交通工程-交通流三参数之间的关系06答案.pptVIP

2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 L路段上的车流密度：K=N/L； N号车通过L路段时间：t=L/v； N号车通过A断面时的交通量：Q=N/t 2、停车场布局原则 Q、V、K关系 三个参数之间的关系式为 2、停车场布局原则 一、直线关系 V=a-bK a，b为待定常数； #K=0，V=Vf， a=Vf V=0，K=Kj， b=Vf/Kj 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 2、停车场布局原则 （1）统计各辆车的时间： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 20.4 20.6 19.7 19.6 20.1 19.7 20.6 20.4 20.6 20.4 16.2 区间平均车速v=L*n/t1+t2+。。。+t11 =10.10m/s =36.36km/h。 K=N/L=11/200=55辆/km； Q=KV=55*36.36=2000辆/h。 2、已知某公路上畅行速度Vf=80 km/h，阻塞密度Kj =105veh／km，速度-密度符合直线关系式。 求：（1）在该路段上期望得到的最大流量？ （2）此时所对应的车速是多少？ 解：（1）该路段上期望得到的最大流量为： Qm=1/4 KjVf=1/4*80*105= 2100（veh／h） （2）此时所对应的车速是： Vm＝Vf/2=1/2*80=40 km／h 3、 在长400m的道路上行驶28辆车，速度-密度为直线关系，V=60-3/4 K， 求：该道路的Vf ，Kj ，Q ，Qm 。 解：V=60-3/4 K=60（1- K/80） Vf=60 km／h K=N/L=28/0.4=70（veh／km） V=60-3/4*70=7.5（km／h） Q= KV=7.5*70=525（veh／h） Qm=1/4 KjVf=1/4*60*80=1200（veh／h） 4、假定车辆平均长度为6.lm，在阻塞密度时，单车道车辆间的平均距离为1.95m，因此车头间距h＝8.05m，试说明流量与密度的关系。 解：因为hd＝1000／k 阻塞密度值：kj=1000／hd＝1000／8.05=124辆／km，如假定ht＝1.5s，由于 ht＝3600／Q 因此，最大通行能力Qm＝3600／1.5＝2400辆／h。此时的速度Vm＝Qm／Km＝2400／62＝38.7km／h。 5、在道路上有一拥挤车流，车流跟随行驶无法超车，其V—K关系符合对数模型V=40ln82/K。 试计算该道路的最大流量。 解：对照车速-密度的对数模型，可得： Vm=40km/h；则Vf=80km/h； Kj=82辆/km； 则Qm=1/4Vf*Kj=1640辆/h。 新加坡交通拥挤收费典型成功案例 发展历史 ??? 新加坡为最早实施道路拥挤收费的国家，其发展历程经历了从最初的区域通行证方案到如今的实时动态电子收费系统2个阶段。 1975年，新加坡开始在725公顷的城市中心商业区尝试实行区域通行证系统(ALS)，主要在早晚高峰期针对成员不足4人的车辆实施收费，出入该区域的上述车辆需要出示纸质凭证。该系统于1989年将收费对象扩大到包含小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车； 1994年又将收费的时段扩展至全天。经过20多年的运行，区域通行证方案被证明是控制高峰期拥挤的有效手段：早高峰期进入控制区的机动车辆从74 000 辆/日下降到41 500辆/日；提高行驶速度20％；出行中乘坐公共交通的比例从33%增加到69%；并增加了财政收人。 1995年，新加坡在其东海岸公园大道实施道路收费系统(RPS)。由于电子信息技术的长足进步，新加坡从1998年5月开始实施动态电子收费系统(ERP)。与区域通行证方案相比，ERP更公平、方便、可靠。 1998年8月，新加坡政府将ERP扩充到整个中心商业区、高速公路和交通拥挤的区域。新加坡拥挤收费的目的非常单一，就是为了控制交通拥挤现象，同时辅以高达130%的小汽车牌照税进一步限制小汽车的保有，削弱了拥挤收费政策的负面影响，增强了拥挤收费实施的效果。 技术手段 ??? 早期的ALS和RPS均采取出入收费区域出示纸质凭证的方式运行。