全新奥迪A3_发动机说课.ppt

接进气歧管的窜气管子 (自然吸气模式) PCV-阀 压力调节阀 引入窜气 止回阀1(打开着的) 止回阀2(关闭着的) 发动机机械部分怠速和较低的部分负荷工况(自然吸气模式) PCV-阀的膜片(已拆解) 曲轴箱通风计量孔 旋流式分离器 接进气歧管的窜气管(自然吸气模式) 活性炭滤清器接口 引入窜气 发动机机械部分曲轴箱通风 (PCV) 全新奥迪A3_发动机培训机油供给系统 A A A 1 2 3 4 5 6 3 4 支承桥 附加装置支架 12 13 14 26 16 17 18 19 油底壳下部 27 29 28 30 4 油底壳上部 8 机油通道 9 4 10 11 A B B B B B B B B A A A A B B B B B B B B A A A A 真空泵 缸盖 20 D E C E E C E 21 22 C F F F F F C C C 24 4 4 23 25 7 缸体 高压回路 低压回路 机油供给系统系统一览 机油冷却器 活塞冷却喷嘴 可调机油泵 机油压力调节阀N428 附加装置支架 活塞冷却喷嘴控制阀N522 机油压力开关F22 降低了油压的机油压力开关F378 机油压力开关，3挡 F447 机油滤清器 未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴 机油供给 机油供给可调机油泵 该机油泵的基本功能与第2代发动机是一样的，但是有如下变化： 泵内的液压调节又经过进一步开发，因此对该泵的控制更精确了。 该泵的传动比有所变化，现在泵运行的更慢了。 矩形密封圈 弹簧 机油加注盖上部，带有卡口式连接机构 机油加注盖下部 机油供给机油加注盖 机械切换阀，关闭了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路 降低了油压的机油压力开关 F378 机油滤清器滤芯筒总成 去往活塞冷却喷嘴的机油通道被关闭了 控制通道 活塞冷却喷嘴控制阀N522, 已通上电了 机油供给活塞冷却喷嘴已关闭 机械切换阀，打开了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路 去往活塞冷却喷嘴的机油通道已开通了 活塞冷却喷嘴控制阀N522, 已断电了 机油供给活塞冷却喷嘴已接通 活塞冷却已关闭 (机油温度 50°C) 转速 [1/min] 扭矩 [Nm] 活塞冷却已关闭 (机油温度 50°C) 机油供给活塞冷却喷嘴的特性曲线 全新奥迪A3_发动机培训冷却系统 来自和去往热交换器的接口 旋转滑阀2 旋转滑阀1 冷却液膨胀罐 冷却液循环泵V50 变速器加热接口 集成式排气歧管通道 废气涡轮增压器 发动机机油冷却器 散热器 冷却系统 14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 已冷下来的冷却液 已热起来的冷却液 ATF 冷却系统 85 °C 90 °C 95 °C 100 °C 105 °C 转速 [1/min] 扭矩 [Nm] 环境温度为20°C时的冷却液温度 冷却系统创新温度管理(ITM) 接散热器的供液管 水泵 旋转滑阀2 齿形皮带驱动轮 水泵的齿形皮带 水泵的驱动轮 盖 来自散热器的回流管 来自暖风、废气涡轮增压器和变速器的回流管 旋转滑阀1 冷却系统旋转滑阀和水泵模块 发动机温度调节执行元件N493的驱动机构和传感器 旋转滑阀1 来自散热器的回流管接头 密封组件 中间齿轮 旋转滑阀壳体 旋转滑阀1的轴 去往散热器的供液管接头 膨胀式节温器（安全式节温器） 旋转滑阀2 去往发动机机油冷却器的接头 冷却系统发动机温度调节执行元件N493(旋转滑阀) 发动机温度调节执行元件N493 水泵 来自散热器的回流管 皮带传动 来自机油冷却器的回流管 旋转滑阀1 去往散热器的供液管 来自暖风、废气涡轮增压器和变速器的回流管 旋转滑阀2 发动机入口 发动机出口 蜗轮蜗杆传动装置 冷却系统发动机温度调节执行元件N493的功能 预热 冷却系统操控策略 自加热 冷却系统操控策略 小流量 冷却系统操控策略 接通发动机机油冷却器的预热运行 冷却系统操控策略 变速器机油加热 冷却系统操控策略 部分负荷 冷却系统操控策略 全负荷 冷却系统操控策略 关闭发动机后的续动功能 冷却系统操控策略 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 传感器– (发动机线束传感器接地连接) 传感器信号 传感器 + (发动机线束的5V连接) 执行元件 – 执行元件 + 发动机温度调节执行元件 N493的连接: 冷却系统功能图 阶段 目的 旋转滑阀1 旋转滑阀2 V51和N422 N488 1、预热 冷却液不流动，发动机快速预热 160° 无动作，关闭缸体进水口 V