第五节电液控制自动变速器要点分析.ppt

第五节　电液式控制系统的结构和工作原理（ＥＣＴ） 由电子控制装置、液压阀及相应的液压执行元件组成； 其换档由电脑控制完成的，该系统的换档信号（车速、节气门开度、选档范围和换档规律等）也相应变为电信号。 与全液控自动变速器相比的优点： 采用电脑控制后，使得液压控制系统大为简化； 采用电脑存储并处理换档规律，使得换档模式多样化； 电脑控制精度高、反应快，且动作准确； 与汽车其他电子控制系统的兼容性好； 换档规律及参数可通过电脑软件进行修改，设计调整方便。 电控自动变速器与全液控自动变速器的区别： 电磁阀充当电子控制与液压控制的中介，它接收发自电脑的命令，并转而控制液压油路的通断或切换； 节气门开度信号是由节气门位置传感器送出的电信号。在全液控系统中，这个信号是由节气门阀送出的节气门油压信号； 车速信号是由车速传感器送出的电脉冲信号。在全液控系统中，这个信号由速控阀送出的速控油压信号； 选档杆与手动阀、档位选择开关相连（不同的档位是由选档开关将档位信号送入电脑，再由电脑控制电磁阀动作来实现的）。 模式开关可以完成不同换档规律的选择。 一、电子控制装置 　　由传感器、控制开关、执行器（电磁阀、指示灯）和控制电脑组成。 （一）传感器的基本结构和原理 １、节气门位置传感器 　　节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以便根据不同的行驶条件控制发动机的负荷。不同行驶条件对汽车自动变速器换档规律的要求不同。电控自动变速器利用安装在发动机节气门体上的节气门位置传感器测得节气门的开度，作为电脑控制自动变速器档位变换的依据，从而使自动变速器的换档规律在任何行驶条件下都能满足汽车实际行驶要求。 自动变速器中通常采用线性可变电阻型的节气门位置传感器。 2、发动机转速传感器 ３、车速传感器 　　用于检测自动变速器输出轴转速。检测到的输出轴转速信号被送往微电脑，处理后成为车速信号，作为控制换档的依据。 （１）电磁感应式车速传感器 （２）笛簧开关式车速传感器 （３）光电式车速传感器 结构：传感器上发光二极管、光敏元件以有车速表齿轮软轴驱动的遮光板。 原理：遮光板没有遮光时，发光二极管光线射到光敏晶体管上，晶体管电路 导通，输出脉冲； 根据单位时间的脉 冲数即可算出车速。 ４、输入轴转速传感器 结构：电磁感应式传感器 安装位置：行星齿轮变速器输入轴附近或输出轴（涡轮输出）相连的 离合器鼓附近的壳体 上。 作用：精确控制换档； 优化闭锁离合器控制过 程，减小换要冲击。 ５、变速器油温度传感器 结构：负温度系数的热敏电阻（ＮＴＣ） 安装位置：液压阀阀板上 作用：换档控制、 油压控制、闭锁离 合器控制的依据。 油温高时推迟换 档。 （二）控制开关的基本结构和原理 超速档开关、模式开关、多功能开关、空档起动开关、制动灯开关等。 １、超速档开关 　　控制自动变速器 的超速档； 　　仪表板上指示灯 指示超速开关是否打 开。 １、模式开关 　　用于选择选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换档规律，以满足不同的使用要求。 常见的控制模式有： 经济模式、动力模式、 普通模式、手动模式、 雪地模式 （１）经济模式（提前升档） 　　以汽车获得最佳燃油经济性为目标设计换档规律。汽车在行驶过程中，发动机经常在经济车速范围内运行，从而降低了燃油消耗。通常在发动机转速相对较低时，就会换入高档。 （２）动力模式（延迟升档） 　　以汽车获得最大动力性为目标设计换档规律。发动机经常处于大转矩、大功率范围内运行，从而提高了汽车的动力性和爬坡能力。 （３）普通模式 　　介于经济模式和动力模式之间，既保证了一定的动力性，又有较好的燃油经济性。 经济模式与动 力模式的比较： 可见动力模式比 经济模式换档 车速高。 （４）手动模式 　让驾驶员可在１至４档之间以手动方式选择合适的档位，使汽车象装用手动变速器一样行驶。 （５）雪地模式 适用于雪地上行驶的方式。当选档手柄置于“２”位时，自动变速器保持在２档位置。置于“１”位时，自动变速器保持在１档工作；如初始位置在２档，则当车速降到１档后不再升档。当在“Ｄ”位时，只有３档，这是为了减少牵引力，以防止车轮打滑。 ３、多功能开关 位置：变速器壳体的手动阀摇臂轴或操纵手柄上，由变速杆进行控制，有时 称档位开关。 （１）指示选档操纵手柄位置 利用多功能开关的几样编码 线路将信息传给变速器控制 系统。 （２）倒档信号灯的开启 　　当选档手柄置于Ｒ位时，接通倒车灯继电器，倒档信号灯开启。 （３）空档起动 　　当选档手柄在位置Ｐ或Ｎ时才能起动。多功能开关探测到选档位置处于Ｐ或Ｎ时，将信号传给起动机，使点火开关能工作。 ４、空档起动开关 　　在没有多功能开关的自动变速器上，也装有空档起动开关，起作用同空档起动相同。 ５、变速器油温开关 　　为装有电子制动/牵引控制 模