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郑州航空港区 航空港区东临国际机场，北距郑州市区20公里，是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分，是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。 目录 1港区简介 2名企 3规划方案 ??“一核” ??“二区” 4区位优势 5发展目标 1港区简介编辑 郑州航空港区 郑州航空港区东临新郑国际机场，北距郑州市区20公里。航空港区管理委员会成立于2007年10月，是河南省人民政府的派出机构，委托郑州市管理，规格正厅级。郑州航空港区管理委员会与郑州新郑综合保税区管理委员合为一个机构、两块牌子。同时，按照精简、统一、效能的原则，管委会内设10个正处级机构，下辖4个办事处。邮编：451162 郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区，如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机，是世界最大的智能手机生产基地。 2名企编辑 台企统一、台企富士康、花花牛乳业、好想你企业各大知名企业。 入驻或洽谈企业还有UPS、联邦快递、惠普、德铁辛克、德迅等，未来5到10年，郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群，到2012年底，港区富士康员工将达25万人。到2020年，集科技、低碳、智慧、活力于一体的现代化新城，面积达100平方公里，人口150万人[1]。 3规划方案编辑 规模相当于17个新郑国际机场 郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广铁路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。 航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。 规划的航空港区分为“一核两区”，航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个郑州新郑国际机场。 航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。 在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。 其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。 ?2014 Baidu? Data  HYPERLINK / \t _blank NavInfo?? HYPERLINK / \t _blank CenNavi?? HYPERLINK / \t _blank 道道通 三步走图谋全国“制空权” “一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。 第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。 第二步：2013~2020年，航空港地区（不包括机场核心区）用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。 第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。 各种交通方式实现零换乘 郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。 城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。 对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。 内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港