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飞机的前、后缘装置 飞机的前、后缘装置 前缘缝翼 襟翼 一、 前缘缝翼 1.作用:位于机翼前缘,大迎角时打开,延 缓上表面气流分离,增大最大升力 系数和临界迎角。 2.前缘缝翼分类(两种): a.固定式: 其缝隙是固定的,不能随迎角的改变而开闭。 它的优点是构造简单,但在大速度时,阻力 增加较多。 b.自动式: 机构与机翼相连,靠空气的压力 或吸力使缝翼闭合和张开。飞机 小迎角飞行时,前缘缝翼受压力 作用紧贴机翼前缘闭合;在大迎 角飞行时,前缘缝翼受吸力张开 1.前缘襟翼 前缘襟翼位于机翼前缘,放下后能延缓上表面气流分离,增加翼型弯度,使临界迎角得到提高。 开闭式 吹气式 二、襟 翼:分前缘襟翼和后缘襟翼两类 原 理:下翼面高压气流流过缝隙,贴近上翼面流动。 一方面降低逆压梯度,延缓气流分离,增大最 大升力系数和临界迎角。另一方面,减小了上 下翼面的压强差,减小升力系数。 2. 后缘襟翼 简单襟翼 开裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 后退开缝襟翼(富勒襟翼) (如: 后退双开缝襟翼与后退三开缝襟翼) 放下后缘襟翼,使升力系数和阻力系数同时增大。因此,在起飞时放小角度襟翼,着陆时,放大角度襟翼。 简单襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分, 当向下偏转时,相当于增大了机翼翼型的弯度, 从而使升力增大。 当它在着陆偏转50~60度时, 大约能使升力系数增大65%~75%。 简单襟翼 ② 分裂襟翼 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面,它使升力系数和最大升力系数增加,但临界迎角减小。 开缝襟翼 开缝襟翼在简单襟翼基础上改进,下偏的同 时开缝,可进一步延缓上表面气流分离,增大 机翼弯度,提高升力系数多,而临界迎角降低 不多。 后退襟翼 后退襟翼在下偏的同时向后滑动,增大了机翼弯度和面积,从而使升力系数增大更多,临界迎角降低较少。 ⑤ 后退开缝襟翼 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式 襟翼的共同特点,效果最好,结构最复杂。 大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。 双开缝 三开缝 (富勒襟翼) 747的后退开缝襟翼 三开缝的形式 三、 控制附面层的增升装置 附面层吹除装置 ②附面层吸取装置 通过延缓附面层的分离,起到增升作用。 附面层吹除装置 为延缓附面层的分离,在机翼上表面前缘或 后缘安装吹除装置,将高速气流吹入附面层, 增加附面层气流速度,推迟附面层分离。 附面层吸取装置 通过吸气泵从上翼面缝隙吸取附面层,减小 附面层厚度,加快气流速度,推迟附面层分离。 组员:陈炳中、李达睿 郑开元、唐志全
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