飞机的前后缘装置解析.ppt

飞机的前、后缘装置 飞机的前、后缘装置 前缘缝翼 襟翼 一、 前缘缝翼 1.作用：位于机翼前缘，大迎角时打开，延 缓上表面气流分离，增大最大升力 系数和临界迎角。 2.前缘缝翼分类（两种）： a.固定式： 其缝隙是固定的，不能随迎角的改变而开闭。 它的优点是构造简单，但在大速度时，阻力 增加较多。 b.自动式： 机构与机翼相连，靠空气的压力 或吸力使缝翼闭合和张开。飞机 小迎角飞行时，前缘缝翼受压力 作用紧贴机翼前缘闭合；在大迎 角飞行时，前缘缝翼受吸力张开 1.前缘襟翼 前缘襟翼位于机翼前缘，放下后能延缓上表面气流分离，增加翼型弯度，使临界迎角得到提高。 开闭式 吹气式 二、襟 翼：分前缘襟翼和后缘襟翼两类 原 理：下翼面高压气流流过缝隙，贴近上翼面流动。 一方面降低逆压梯度，延缓气流分离，增大最 大升力系数和临界迎角。另一方面，减小了上 下翼面的压强差，减小升力系数。 2. 后缘襟翼 简单襟翼 开裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 后退开缝襟翼（富勒襟翼） （如： 后退双开缝襟翼与后退三开缝襟翼） 放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。 简单襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分， 当向下偏转时，相当于增大了机翼翼型的弯度， 从而使升力增大。 当它在着陆偏转50～60度时， 大约能使升力系数增大65％～75％。 简单襟翼 ② 分裂襟翼 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。 开缝襟翼 开缝襟翼在简单襟翼基础上改进，下偏的同 时开缝，可进一步延缓上表面气流分离，增大 机翼弯度，提高升力系数多，而临界迎角降低 不多。 后退襟翼 后退襟翼在下偏的同时向后滑动，增大了机翼弯度和面积，从而使升力系数增大更多，临界迎角降低较少。 ⑤ 后退开缝襟翼 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式 襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。 大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。 双开缝 三开缝 （富勒襟翼） 747的后退开缝襟翼 三开缝的形式 三、 控制附面层的增升装置 附面层吹除装置 ②附面层吸取装置 通过延缓附面层的分离，起到增升作用。 附面层吹除装置 为延缓附面层的分离，在机翼上表面前缘或 后缘安装吹除装置，将高速气流吹入附面层， 增加附面层气流速度，推迟附面层分离。 附面层吸取装置 通过吸气泵从上翼面缝隙吸取附面层，减小 附面层厚度，加快气流速度，推迟附面层分离。 组员：陈炳中、李达睿 郑开元、唐志全