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底盘Chassis--制动 传递/调制 制动力的产生 HMI（人机接口） 操纵 乘用车上，制动的概念 一般意味着液力操纵的车轮摩擦制动器 制动系统作用链 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 项目 控制值 紧急制动计算踏板行程 ≤ 80 mm 空满载城市工况0.3g减速度踏板力 40 - 60 N 0.9附着系数空载0.6g减速度踏板力 90 0.9附着系数满载0.6g减速度踏板力 120 0.9附着系数空载0.8g减速度踏板力 110 0.9附着系数满载0.8g减速度踏板力 150 助力器拐点可达到的整车制动减速度 0.85g ，此时踏板力 180以下 紧急制动管路控制液压值 ≤ 10 Mpa ，参考参考车做合理调整 在可接受的踏板力下达到1.0g的减速度 400N左右踏板力下助力器提供最大助力时 底盘Chassis--制动 参数 权重% 目标值 计算方法 踏板预置力（N） 7 13 超过目标值每4.45N，减少1.25% 制动初始点踏板力（N） 7 27 超过目标值每4.45N，减少1.25% 制动初始点踏板行程（mm） 25 23 超过目标值每2.5mm，减2.5% 正常制动至0.5g时的踏板力（N） 12 80 超过目标值每4.45N，减1.25% 正常制动至0.5时的踏板行程（mm） 12 30 超过目标值每5mm，减1.25%，不足目标值每2.5mm，减1.23% 踏板力线性度指数 12 12 超过或不足目标值每0.025，均减1.25% 满载最大制动减速度时之踏板力（N） 25 245XMaxDecel+7/3 超过目标值每17.8N，减1.25% 底盘Chassis--制动 汽车底盘 底盘Chassis 底盘 行驶系统 转向系统 制动系统 底盘Chassis--转向 转向系统的作用： 保持或者改变汽车行驶方向的一套专设机构，对整车有重要的作用。首先,通过转向盘及相关的转向传动及执行机构来控制转向轮绕主销中心线的转动来实现汽车的转向。其次是通过转向传动机构将整车及轮胎的运动、受力状况反馈给驾驶员，也就是我们通常所说的“路感”。 底盘Chassis--转向 转向系统的要求： 1）要求工作可靠，操纵轻便； 2）转向机构还应能减少传动转向盘上的冲击，并保持适当的“路感”； 3）当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 机械转向系统 单纯使用驾驶员手力，使用成本低，但驾驶轻便性不足，前期常见于微车上（或A0级轿车）使用，不符合发展潮流。 底盘Chassis--转向 助力转向系统 助力转向系统主要分为：液压动力转向系统(HPS)、电子控制液压动力转向系统（EHPS)以及电动转向系统(EPS) 液压动力转向系统（HPS） 底盘Chassis--转向 电子控制液压动力转向系统（EHPS) 电控液压动力转向系统有如下特点： 1） 转向泵转速由电控单元控制，与发动机没有任何关系； 2） 在任何工况下，转向泵只根据实际需求产生所需的流量； 3） 很高的能量利用效率，较低的排放值； 4）布置灵活， MPU(电泵模块) 可远离转向器 。 底盘Chassis--转向 电动助力转向系统（EPS） 电动助力转向系统具有重量轻、可降低油耗、可节省设计空间；同时可以将路面信息准确传达给驾驶员以实现安全舒适的驾驶等优点；电动助力转向系统主要分为以下三类： 底盘Chassis--转向 转向管柱助力式系统主要由转向盘、转向管柱、转向中间轴、转向输出轴、控制单元、减速机构以及电机组成，如下图所示。 转向管柱助力式 底盘Chassis--转向 齿条助力式转向系统主要有转向盘、机械转向管柱、转向中间轴以及齿条助力转向器；助力电机及电控单元布置在齿轮齿条转向器上，助力作用于齿条上来实现助力转向，此种助力形式主要应用于前轴荷比较大的车辆。结构如下图所示。 齿条助力式 底盘Chassis--转向 小齿轮助力式转向系统主要由转向盘、机械转向管柱、转向中间轴以及小齿轮助力式转向器组成，电机和电控单元集成在齿轮齿条转向器输入端的小齿轮上，电机产生的助力作用于小齿轮来达到助力转向的目的；此款转向器布置时，需车身前围板预留出相应空间，结构见图如下图所示。 小齿轮助力式 底盘Chassis--行驶系 悬架 车轮 车桥 车架 行驶系 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系;他们将汽车的各部分连接成一个整体，并对全车起支撑作用。 底盘Chassis--行驶系 行驶系的功用是：