第二章汽车零件的检验与修复导论.pptVIP

汽车维修技术 张金柱 主编 国家技能型紧缺人才培养培训工程系列教材 高职高专规划教材 第二章　汽车零件的检验与修复 1.掌握汽车零件检验方法。2.掌握磁力探伤方法。3.掌握修理尺寸法。4.掌握汽车零件的焊修方法。  第二章　汽车零件的检验与修复 第一节　零件的检验分类第二节　汽车零件的修复方法第三节　零件修复方法的选择 第一节　零件的检验分类 一、 汽车零件检验分类的技术条件1)零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等。2)零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。3)缺陷的特征。4)零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸和允许变形量或相对位置偏差。5)零件的报废条件。6)零件的修理方法。 第一节　零件的检验分类 表2-1　变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件 第一节　零件的检验分类 1.汽车零件检验方法的分类2.汽车零件形位误差的检测(1)平面度误差的检测　平面度是指平面要素实际形状的平整程度。 表2-2　气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度公差(单位：mm) 二、 汽车零件的检验 第一节　零件的检验分类 图2-1　平面度误差测量1—光轴　2—塞尺　3—缸体 第一节　零件的检验分类 图2-2　平面度误差测量位置 (2)圆度误差的检测　圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。 第一节　零件的检验分类 (3)圆柱度误差的检测　圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。(4)圆跳动的检测　圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动的检测。 图2-3　曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和端面圆跳动检测 第一节　零件的检验分类 (5)平行度误差和垂直度误差的检测　平行度误差和垂直度误差均属于位置度误差。1)形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。2)排除形状误差有时较困难，或无必要。3)在位置度误差中往往包含了被测要素的形状误差，而不会降低对零件的精度要求。 图2-4　轴线对平面平行度误差的测量 第一节　零件的检验分类 (6)同轴度误差的检测　同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。 图2-5　气缸孔垂直度误差检验仪1—定心轴　2—前定心轴套　3—柱塞4—百分表触头　5—百分表　6—手柄7—定心器　8—测量头　9—后定心轴套 第一节　零件的检验分类 图2-6　曲轴轴承承孔同轴度误差检验仪1—本体　2—百分表　3—等臂杠杆4—压簧片　5—轴销　6—钢珠7—心轴　8—卡簧　9—定心套 第一节　零件的检验分类 (7)直线度误差的检测　直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值。1)横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。2)检测时的支承长度需等于直线度要求的全长，否则，应将测得的数值按长度比值进行换算。3)两端支承部位的中心与回转轴线重合。3.汽车零件隐蔽缺陷的检验(1)探伤方法的简介　工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法有五种，即射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。1)射线探伤法是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。2)超声波探伤法。 第一节　零件的检验分类 3)磁粉探伤法是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。4)涡流探伤法是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流的方法。5)渗透探伤法是利用毛细现象来进行探伤的方法。(2)汽车维修中探伤的特定条件及要求　汽车在制造过程中，经过了一系列的探伤，层层把关均完好无损，才作为合格产品出厂。(3)汽车维修中探伤方法的选取　在汽车维修中的待探零件主要是用钢铁材料制成，探伤的目的主要是探查有无表面和近表面裂纹。 第一节　零件的检验分类 图2-7　磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成a—横切磁力线的缺陷　b—平行于磁力线的缺陷 第一节　零件的检验分类 图2-8　纵向磁化和周向磁化原理1—电流表　2—缺陷　3—磁场 1)探伤原理与方法。 第一节　零件的检验分类 图2-9　联合磁化原理1—低压交流环形磁化电路　2—环形磁场3—纵向磁化直流电路　4—纵向磁场5—被检零件　6—变压器 第一节　零件的检验分类 2)磁力探伤工艺。①探伤前零件的预处理工作：需消除零件表面的油污、铁锈等。干法(干磁粉)探伤时零件表面应充分干燥，使用油磁悬浮液时零件上不应有水分。有非导电覆盖层的零件必须通电磁化时，应将零件清除干净，如零件表面的油漆层。②磁化与显示缺陷：零件磁化时应根据其所用材料的磁性能、零件尺寸、形状、表面状况以及可能的缺陷情况确定检验的方法，磁场方向和强度，磁化电流的大小等。 第一节　零件的检验分类 ③采用干法时，施加干磁粉的装置须能以最小的力将呈均匀雾状的干磁粉施加于被磁化零件的表面，并形成薄而均匀的粉