单元5配气机构要点.ppt

单元5 配气机构的修理 桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图 1. 能正确掌握各种汽车检测仪器的工作原理及使用方法； 2. 能正确掌握汽车维修基本知识； 3. 跟据故障现象，正确分析故障原因，排除故障； 4. 能对配气机构组进行正确的检查，了解检查的项目和内容； 5. 能够结合所学对不同的检修问题给出合理的零部件修复方法； 6. 掌握正时的调整； 7. 掌握凸轮轴间隙的调整方法； 一、气门组的维修 气门组组成： 气门、气门导管、气门座、气门弹簧、 气门组常见损伤： ①、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀； ②、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。 （一）、常见故障： 1、气门关闭不严 现象： 气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降，严重时，发动机起动困难。 原因： ①．气门或气门座接触面积炭和烧蚀。 ②．气门间隙太小。 ③．气门弹簧弹性减弱或折断。 排除方法： ①．清除积炭，研磨气门。 ②．气门或气门座烧蚀严重，需更换或磨削气门、铰气门座或重镶气门座圈。 ③．检查调整气门间隙。 ④．更换弹簧。 2、气门脱落 现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。 原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。 预防与排除方法： ①．安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。 ②．气门锁片、卡环安装必须牢靠。 ③．气门装好后，锁片不得高出弹簧座面2.5毫米，两半圆锁片之间的间隙不应小于0.6毫米，两锁片端面不平度不得大于0.3毫米。 3、气门在工作中有敲击声 ①现象： 气门室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速变化而变化，中速以上声响变得模糊嘈杂；在气缸盖和气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆；发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。 ②主要原因： 气门间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门杆端部；气门间隙过小或气门下陷量不够，造成气门撞击活塞顶；气门弹簧折断，气门落入气缸中；气门座圈脱落。 ③ 排除方法 针对具体情况加以解决。 4、液力气门挺柱响 故障现象：发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。 原因分析 排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器；（2）调整机油液面或更换机油；（3）拆检配气机构；（4）更换液力挺柱或气门导管。 5、正时齿轮（齿形带）响 故障现象（1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。（2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。（3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。（4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。 原因分析 配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。 6、凸轮轴异响 1、现象： （1）、在缸体侧可听到有节奏而教钝的“嗒、嗒”。 （2）、中速明显，高速消失。 （3）、单杠断火，声响依旧。 2、原因： (1)、凸轮轴及轴承间配合松矿。 (2)、凸轮轴弯曲变形。 (3)、凸轮轴轴向间隙过大。 3、诊断： 一旦发生此类故障，确定后，应拆检，并相应更换故障件。 （二）.气门及气门座的检修 1、气门的失效模式 活塞和气门撞击造成的气门断裂 锁夹脱落 锁夹的内凹筋与气门锁夹槽形不符 气门导管与气门座口的同轴度超差 气门导管间隙超差。 气门锥面蚀坑 “烧口” 2、气门检验。 ①气门杆弯曲的检验 （弯曲0.03 mm，气门头部的摆差0.05 mm） ②气门杆磨损的检验。 气门杆的允许磨损量不得超过 0.04 mm ③气门杆端面损伤检验。 指针摆差应不大于0.03 mm ④气门工作面磨损检验 检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起的点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑痕、烧伤以及偏磨引起的凹陷。 ⑤测量气门头部边缘厚度（1mm） ⑥气门长度 ⑦气门杆与导管配合间隙 3、弹簧检验。 4、凸轮轴的检修： （1）凸轮轴检验： 弯曲的检验 磨损的检验 轴轴径磨损的检验 挺杆、推杆、摇臂的检修: 挺杆和导杆修理时：应检查其配合间隙。检查时：用外径分厘卡和内径千分表分别测量挺杆直径和导孔内径，两数值之差，即为间隙。 摇臂和摇臂轴： 摇臂损伤主要是头部磨损，磨损凹陷不超过0.5mm，超过标准应堆焊后修磨，摇臂轴与寸套主要是因磨损而导致松旷，当间隙超过0.1mm时，应更换寸套。摇臂轴弯曲，应冷压校正。摇臂上间隙的调整螺钉和螺纹损坏，应予以更换。