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制定/执行分货计划 周订货计划 预定汽运拖车(报关行) -预定通关点至铁运起点之间的汽运拖车以确保同一订单的货品同时到达 预定铁运10尺货柜 -根据最终订货量由分货点向铁路公司预订货柜，若货柜短缺，分货员应向储运部和光环及时反映 货柜转载 -以叉车与栈板将货物由进口公司国际货柜转载至国内10尺货柜 -非必要不将货品栈板拆除 交付铁运 -最大程度以4个10尺货柜交付铁运 预定汽运拖车(报关行) 预定铁运10尺货柜 卸船通关转运 交付铁运 货柜转载 进口分货/概述 运输周期 分货 概述 进口分货/运输周期 目前，和光在执行分货运输计划方面，存在着运输时间极不稳定的问题。以分货运输为例：分货运输分为香港至国内分货点以及国内分货点至集团库两段。下图是香港至分货点货柜运输周期统计图： 以上图表以97.10-98.5的４１次运输记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 平均值 进口分货/运输周期 由下面的分货点至各集团库运输周期统计图表可知，和光采用的货柜和铁路快件运输方式中，货柜运输的周期非常不稳定；而快件运输则相对稳定。 表一:分货点至各集团库货柜运输时间分析 表二:分货点至各集团库铁路快件运输时间分析 图一:分货点至三分公司货柜运输时间（天） 图二:分货点至三分公司铁路快件运输时间（天） 以上图表以97.1098.5的25次分货记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 进口分货/运输周期 以上图表以97.10-98.5的分货记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 17 18 18 20 19 18 19 19 20 21 26 16 18 18 15 15 14 19 15 14 17 13 13 15 21 21 23 13 10 12 14 16 18 20 22 24 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 北京 上海 广州 经过多次中转，从香港至集团库的运输周期的波动已经非常巨大了。这种情况，使得集团不得不保持很高的安全库存来保障销售。 图一: 香港点至三分公司货柜总运输时间（天） 平均值： 北京 17.68天 上海 16.58天 广州 17.15天 进口分货/运输周期 只有了解运输周期的不稳定给库存带来的影响，才能对其重要性有充分的认识。 13 26 39 52 130 0 平均周转库存 安全库存 21 260 安全库存示意图 发生频率 _ 160 进口分货/运输周期 以上数据以97.10-98.3的销售和库存记录数据得出。 安全库存的公式假设补货周期和销售量的波动都是以正态分布的 补货周期 = 运输周期（未包括订单准备和发送、供应商订单处理、仓库备货和出货等步骤） 那么，和光由于运输周期波动而产生的影响有多大呢？以北京集团库的IBM产品举例如下： 根据北京分公司销售占集团总销量比例做粗略推导 客户服务水平 安全库存量 84.1% 2.7M 94.5% 4.4M 集团的安全库存量为 13.2M 货币：RMB 假设：从香港至北京集团库的运输没有波动 进口分货/运输周期 由下图可知，仅在IBM安全库存的投资方面，和光集团通过降低运输周期波动，最大可以少投资4.2M RMB。 最佳状况 目前应该状况 实际状况 0 5 10 15 20 25 30 35 40 37M 17.4M 13.2M 进口分货/运输周期 通过对运输周期不稳定的主要原因分析，寻找到可以改进的地方，才能使运输周期波动趋向最小化。 分货点至集团库货柜运输不稳定的主要原因： 单个集团库的货品没有到齐，在分货点等待下批货品到达 即使货柜交付给铁路，由于未凑足足够的平车最大满载货柜数，铁路会等到发往相同方向的4个货柜装满再发运 到集团库的货运列车需要经过中转站的重新编组（例如：到北京的货车需要经过衡阳和郑州等地编组） 货品到达目的地后，集团库储运人员未能及时提货 香港至分货点货柜运输不稳定的主要原因： 货品在香港等待船期 通关时间不定 报关地至分货地的汽运时间不稳定 进口分货/运输周期 进口分货/分货 运输周期 分货 概述 以上图表以97.10-98.5的25次分货记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 （广州） （上海） （北京） 以上图表说明： 当一次运输货柜为一个时，运输周期最不稳定 当货柜数量增加时，运输周期稳定性也相应提高 通过对运输周期不稳定的主要原因分析，寻找到可以改进的地方，才能使运输周期波动趋向最小化。 天数 货柜个数 天数 天数 货柜个数 货柜个数 进口分货/分货 上页表明为了保证分货时运输周期的稳定性，必须增加每次分货的货柜数量，但是，如何在