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重庆现代物流业招商书 　重庆滨临长江、嘉陵江，是中国西部地区最大的内陆水运中心，新中国成立以来，公路、铁路、航空、航运全面发展，进一步巩固了重庆交通枢纽的地位。同时，重庆是长江上游最重要的工商业城市，发展现代物流不仅是把重庆建设成为长江上游经济中心的客观需要，也是中国西部大开发的客观需要。重庆现代物流的发展，需要香外资金、技术和人才的支持，为吸引香港商界投资重庆现代物流业，现将重庆物流业的有关情况介绍如下： 1、重庆发展现代物流业的总体方针 1.1　指导思想 　　重庆发展现代物流业的指导思想是：依托长江经济带和西南腹地，充分发挥交通枢纽和信息枢纽优势，以提高效率和降低成本为中心，以政府宏观调控为前提，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支持，以第三方物流为重点，有效整合社会资源，推动重庆现代物流业全面发展，增强企业及其产品的市场竞争力，提升城市综合竞争能力和可持续发展能力。 　　重庆发展现代物流业指导思想的核心是加快传统物流向现代物流的转化，实现重庆物流产业的现代化。一是要实现社会分工的合理化。大力提高第三方物流在社会物流总量中的比例，促使工商企业逐步剥离自有物流系统，通过集约化和规模化生产不断降低社会物流成本。二是要实现供应链管理的一体化。改变传统物流运输、仓储、分发各环节分别经营的运行模式，增强物流企业提供全方位整体物流服务能力，保证工商企业对供应链的整体监控。三是要实现物流信息的公开化。发挥政府导向作用，通过电子技术建立方便易获的物流交易信息系统，使物流需求方和供应方能够迅速、便捷获取物流市场信息，不断提高物流市场信息透明度，避免暗箱操作，实现平等竞争，促使物流产业全面市场化。四是要实现物流技术的科学化。广泛采用以条码（BC）技术、销售时点（POS）技术、电子定货（EOS）技术、电子数据交换（EDI）技术、管理信息系统（MIS）技术及企业资源计划（ERP）技术，推进物流标准化。五是要实现物流行政管理的高效化。精简行政审批，简化行政手续，保证行政服务，建成适应现代物流发展的行政支撑系统。 1.2　总体目标 　　通过10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建设、物流龙头企业培育和物流电子商务体系建设为主线，建立技术先进、功能完善、快速安全、方便易获的现代物流体系，使现代物流业培育成为新兴经济增长点，降低社会物流成本，提高企业和支柱产业的竞争力，把重庆建设成为长江上游物流中心。 1.3　2015年重庆物流发展的主要非量化标志 1.3.1　以上桥东站和寸滩港两大物流基地建设为主，建成适于多式联运、仓储配送、流通加工和供应链管理一体化发展的新型物流设施体系，把寸滩建成西部国际物流中心； 1.3.2　围绕物流基地物流交易的需要，建成以政府管理网、法人采购网、外贸大通关网和物流服务交易网（含水路货运、铁路货运、公路货运、航空货运和专业仓储）为主的高效安全、方便易获的物流电子商务体系； 1.3.3　建立起以龙头企业为主导的市场体系，培育一批在全国有影响力的连锁企业、大型批发交易市场和第三方（TPL）物流企业； 1.3.4　建立起适于供应链管理一体化发展需要的物流宏观管理体制和适于可持续发展的物流法规、政策、规范和标准体系； 1.4　2015年重庆物流发展的主要量化指标 1.4.1　通过寸滩港和重庆东站中转的货物吞吐量占港站货物吞吐总量的比例达60％以上； 1.4.2　全市物流成本占GDP的比重从2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降0.6％左右； 1.4.3　物流基地、中心和场站100％联网，大型物流设施服务能力的利用率达到90％以上； 1.4.4　大型工业企业的供应链管理提高2个等级，国有工业企业100％采用集中统一采购； 1.4.5　第三方物流企业完成的运量占全社会运量的比例达到60％左右； 1.4.6　港口和铁路货站集装箱年集装箱吞吐量达到160万吨左右，多式联运完成的货运周转量占全社会货运周转量的比例达到7％左右。 2、重庆吸引港商投资现代物流业的优越条件 2.1　良好的经济基础 　　重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。 2.2　便捷的交通基础设施 2.2.1　公路 　　2003年末重庆公路通车里程31407公里，其中，高速公路499公里，一级路68公里，二级路3624公里，三级路33928公里，四级路14262公里，等外路8845公里。高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向