第3章亚音速翼型和机翼的气动特性要点.ppt

第3章 亚声速翼型和机翼的气动特性 3.1 亚声速可压流中绕翼型的流动特点 3.2 定常理想可压流速势方程 3.3 小扰动线化理论 全速势方程的线化，压强系数的线化，边界条件的线化 3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性 葛泰特法则，普兰特-葛涝渥法则，卡门-钱学森公式 3.5 亚声速机翼的气动特性及马赫数对气动特性的影响 机翼平面形状的变换，葛泰特法则，普兰特-葛涝渥法则，马赫数对机翼气动特性的影响 3.1亚声速可压流中绕翼型的流动特点 在流场中，如果处处都是亚声速的，则称该流场为亚声速流场。 我们知道，当马赫数小于0.3时，可以忽略空气的压缩性，按不可压缩流动处理；当马赫数大于0.3时，就要考虑压缩性的影响，否则会导致较大误差。 亚声速可压流流过翼型的绕流图画与低速不可压流动情况相比，无本质区别，只是在翼型上下流速加速、流管收缩处，亚声速可压流在受到加速扰动使流管收缩的程度要比低速不可压流的流管收缩小，见下图。 3.1亚声速可压流中绕翼型的流动特点 这说明压缩性使翼型在竖向产生的扰动要比低速时传播得更远，因此可压流的扰动比不可压流的扰动要强，。 上面现象可以用一维等熵流的理论来分析。取AA’和BB’之间的流管，我们知道，有 即对相同的速度增量的 dV/V，亚声速可压流引起的截面积减小 dA/A，要小于不可压的情况，故当地流管相对较大，因为可压流时，随着速度的增加，密度要减小，故为保持质量守恒，截面积减小的程度就要小于不可压情况，即流管比不可压情况为大。 类似地，根据公式： 相同的截面积变化情况下，亚声速的速度变化要大于不可压的情况。从以上两点可知可压流扰动比不可压流扰动强 3.1亚声速可压流中绕翼型的流动特点 3.2 定常理想可压流速势方程 在定常理想中，对等熵可压问题，由于密度不再是常数，故不再有简单的速度势拉普拉斯方程。 此时，连续方程为 无粘、定常、可压缩、不计彻体力的欧拉方程为 3.2 定常理想可压流速势方程 在等熵流动中，密度只是压强的函数 ，是正压流体，故 ，同样有 上式将密度导数代换成压强导数，再利用欧拉方程将压强导数代换为速度导数，代入连续方程，即得只含速度和声速的方程： ， 3.2 定常理想可压流速势方程 该方程即为定常理想可压流速度势方程，又称全速度势方程。 不可压流动相当于声速趋于无穷大的情况，代入全速度势方程，即得拉普拉斯方程。 即当 这样，求解定常、理想、等熵、可压缩绕流问题，即成为求解满足具体边界条件的全速度势方程的数学问题，由于方程非线性，对于实际物体形状的绕流问题，一般很难求解，现在计算机和计算方法高速发展条件下可以采用差分方法将上述非线性方程离散化后求解（全流场分布网格）。 3.2 定常理想可压流速度势方程 因为全速度势方程的系数仍然是未知速度势的函数，因此方程是非线性的二阶偏微分方程，这是方程难于求解的根本原因；为了求解上述绕流问题，可以采用小扰动线性化（简称“线化”）的近似解法以及数值解法等。 3.3 小扰动线化理论 飞行器作高速飞行时, 为减小阻力, 机翼的相对厚度、弯度都较小, 且迎角也不大, 如图所示，因此对无穷远来流的扰动，除个别地方外，总的来说不大，满足小扰动条件。 取 x 轴与未经扰动的直匀来流一致，即在风轴系中，流场各点的速度为 ，可以将其分成两部分，一是前方来流 ，一是由于物体的存在，对流场产生的扰动，设为 ，故 3.3 小扰动线化理论 若扰动分速与来流相比都是小量，即 ，则称为小扰动。 从而，方程、压强系数以及边界条件均可在上述条件下线性化。 3.3 小扰动线化理论 3.3.1 全速度势方程的线化 在小扰动条件下，全速度势方程可按如下简化为线性方程。 通过能量方程给出声速 a ： 3.3 小扰动线化理论 将上述声速表达代入全速度势方程，略去三阶以上小量后可推得： 上方程为跨声速小扰动速度势方程。 注：当跨声速时第一项为与右端同量级的二阶小量，若保留第一项则需保留右端。 3.3 小扰动线化理论 上式的左侧是线性项，右侧