发动机点火系39416.ppt

汽油机点火系统 第一节 点火系统功用、要求与分类 第二节 传统点火系统 第三节 半导体点火系统 第四节 微电脑点火控制系统 一、点火系的功用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 第一节 点火系统功用、要求与分类 二、对点火系统的要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 影响击穿电压的因素 （1）火花塞电极间隙的大小 （2）气缸内混合气的压力与温度 （3）电极的温度和极性 （4）发动机的工作情况 （a）击穿电压与火花塞间隙的关系 （b）击穿电压与混合气压力的关系 节气门的开度与跳火高压 节气门的开度大小是与发动机的转速成正比的。根据需要节气门可以有多种控制方法，节气门可以连续半开，连续全开，急加速瞬时全开等多种状态。而它们所需要的点火高压也是不同的，当汽缸内的高压增加时，所需的跳火高压也升高。在节气门全开时，所需的跳火电压最大。而在全开中，连续全开与瞬时全开所需的跳火电压也有很大的差别。连续全开时，汽缸温度与火花塞电极的温度都很高，所需跳火电压就较低。而极加速瞬时全开时，就没有这个高温度条件。因此，要能使其跳火良好时就必须再增高高电压。 2．火花塞应具有足够的能量 ●混合气压缩终了的温度接近自燃温度 ●传统点火系统能够发出10－50mJ的火花能量 ●在启动、怠速、节气们突然打开时需要较高能量一般50－80mJ，启动大于100mJ 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 最佳点火时刻 从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。 若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近压缩行程上止点前。 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 最佳点火提前角 最佳点火提前角 对应 最佳点火时刻 ※为了保证在上止点后6-10°曲轴转角时气缸中出现最高压力，点火提前角应能随曲轴转速和发动机负荷变化。 （1）转速 （2）负荷 （3）起动及怠速 （4）汽油的辛烷值 （5）压缩比 （6）混合气成分 （7）进气压力 影响最佳点火提前角的因素有： 最佳点火提前的影响因素 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。 发动机转速一定时，负荷大节气门开度大，进入的可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 （a）最佳点火提前角与转速的关系 （b）最佳点火提前角与负荷的关系 （c）最佳点火提前角与压缩比的关系 （d）最佳点火提前角与混合气成分的关系 4.在特殊使用条件下(热带、寒带、潮湿及空气稀薄地区)行驶时，点火系统必须可靠地工作。 三、点火系统的分类 1）传统点火系统 传统点火系统以蓄电池和发电机为电源，也称为蓄电池点火系统。它靠点火线圈和分电器的作用，将电源提供的12V、24V或6V的低压直流电转变为高压电，并分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统点火系统由于产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、需要经常检查和维护等许多缺点，目前正在被半导体点火系统和微机控制点火系统所代替。 1、按初级电路控制方式分 2）半导体点火系统 半导体点火系统也是以蓄电池和发电机为电源。它由传感器产生点火信号，经由半导体器件组成的点火控制和点火线圈，将电源的低压电转变为高压电，是目前国内外汽车上比较广泛应用的点火系统。 3）微机控制点火系统 微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源。它由微机控制装置即电脑，根据各种传感器提供的反映发动机工况的信号，确定点火时刻，并发出点火控制信号，通过点火线圈将电源的低压转变为高压，由配电器将高压电分配到各个缸火花塞，它还可以进一步取消分电器，由微机控制系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的点火系统，已广泛应用在轿车上。 4）磁电点火系统 磁电点火系统是由磁电机内的永远磁铁和电磁线圈的作用产生高压电的，因此它不