4.1 传统点火系统.ppt

第四章 汽车点火系统 点火系是发动机正常工作所必需的电器系统之一，对本章内容来说，在学习了解传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的等各组成部件的结构、原理基础上，整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过程,以及微机控制点火系统的控制原理。 汽油发动机气缸内的可燃混合气在压缩行程终了时，利用电火花点燃混合气后产生的强大动力，推动活塞运动，使发动机完成做功过程。能适时的在燃烧室内产生电火花的装置，就称为点火系。 第一节 点火系统概述 一、点火系统的作用 二、点火系种类 三、电子点火系的分类 四、汽油发动机对点火系统的要求 一、点火系作用 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为 传统点火系（机械触点式点火系统）（已淘汰） 电子点火系（正在淘汰） 微机控制点火系统（正在广泛应用） 三、电子点火系的分类 1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系； （2）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 三、电子点火系的分类 2．按信号发生器型式分类 　　（1）磁感应式； （2）霍尔式； 　　（3）光电式； 　　（4）电磁震荡式。 四、对点火系统的基本要求 在发动机各种工况和使用条件下均能保证准确点火的点火系统一般应满足以下三个基本要求。 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 电火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机工况变化 一、产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。 混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。 点火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机工况的变化 在实际的发动机燃烧过程中，燃烧1Kg燃料所消耗的空气不一定就是理论所需要的空气量，它与发动机的构造与工况密切相关。通常我们把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数α 第二节 传统点火系统组成和工作原理 传统点火系统的组成 （1）? 电源 （2） 点火线圈 （3） 分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前角机构。 （4） 火花塞 （5） 点火开关 电源 电源多为蓄电池和发电机，标称电压为12V，供给点火系统所需要的能量。点火开关主要用于接通或断开点火电路。 分电器 分电器的外壳由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴装在机油泵的顶端，利用速比为1：1的斜齿轮由发动机配气凸轮轴经机油泵轴驱动，发动机曲轴和分电器轴转速比为2：1，即曲轴每转两转分电器轴转一转。 断电器 1-调节螺钉；2-固定螺钉；3-托板；4-活动触点臂；5-销钉；6-片簧；7-固定盘； 主要由触点副和凸轮（凸角数和汽缸数相同）组成，断电器装在固定板上，固定板上又装有活动底板，其上装有触点副。固定触点搭铁，固定在活动底板上。 活动触点臂一端有孔，套在销钉上，臂中部有胶木顶块，靠弹簧片压在凸轮上。触点臂经弹簧片和导线与壳体外面的接线柱相连。通过导线和点火线圈“-”接线柱相连。 配电器 配电器装于分电器的上部，由分电器盖、分火头组成。 分电器盖壳内有旁电极，当分火头旋转时，它上面的导电片和各缸的旁电极相对，将点火线圈产生的高压电按各缸的工作顺序送往各缸的火花塞。 分火头，插装在凸轮的上方，和凸轮一起旋转 导电片 配电器 点火提前机构 随发动机的转速和负荷变化自动地改变点火提前角。 离心点火提前机构 真空点火提前机构 点火线圈 将12V的电压转变成15~20KV的高电压。由一次绕组、二次绕组和铁心等组成。 按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈两种。 点火线圈 点火线圈的连接 三接线柱式点火线圈的绝缘盖上有接线柱“-”，“开关”、”开关+”和高压插孔. 安装时，标有“开关”和“开关+”的两接线柱接至起动机的辅助触点，便于起动时，将附加电阻短路. 接线柱“-”，“开关”、”开关+”和高压插孔，分别接断电器、起动机附加电阻接线柱、点火开关和配电器。 附加电阻 附加电阻接在标有“开关”和“+开关”两个接线柱之间，附加电阻受热电阻迅速增大，冷却时电阻迅速降低的特性，因此，可以自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特