车站6502三改四技术简要2015.2解释.pptVIP

既有线6502车站三改四改造工程技术简要 李卫国 中国铁路通信信号股份有限公司北京分公司 二零一五年二月 前 言 既有线6502车站三改四工程技术难度大、风险大，对建设单位、设计单位、施工单位提出了更高的挑战及要求。需要建设单位充分认识工程的艰巨与风险，给予充分的重视与支持，提供必须的现场调研调查条件和时间。设计图纸要精准、可靠实施。对施工单位的要求和挑战不言而喻，要求完全熟悉既有设备原理、性能、现状情况。要做到对改造项目，电路了如指掌，准备工作充分，点内施施工迅速准确，处理故障有条不紊，才能稳扎稳打，百战百胜。 既有线6502车站三改四改造工程技术简要 一 工程概况 二 6502车站电气集中简况 1.电路结构组成 2.电路工作原理 三、工程主要项目及内容 1.室外建筑安装项目 2.室内安装项目 3.主要电路改造内容 四、电路具体改造内容 五、工程实施技术要点 1.模拟试验 2.设备调查 3.拆配线作业单 4.故障处理 一、工程概况 1.增加反方向列车进路：新设XN、SN逆向进站信号机，个别股道调车信号机改为出站信号机； 2.车站信号由三显示该为四显示：列车信号按铁标《ＴＢ/T 3060-2002》显示序列设置，设绿黄灯和ＬＵ码； 3.新设ＺＰＷ-2000系列车站电码化； 4.四显示自动闭塞区间结合； 二、 6502车站电气集中简况 1.电路结构组成： 设计结构模块化，基本由Ｆ　ＤＹ　ＬＸＺ　1ＬＸＦ　2ＬＸＦ　ＹＸ　 ＤＸ　ＤＸＦ　ＤＤ　ＳＤＺ　ＳＤＦ　Ｑ组合组成，另外，根据车站、区间具体情况还设有Ｌ零散、ＪＬＺ区间自闭结合组合； 设计顺序与方向，站于车站信号楼一侧面对站场由左至右排放，Ｑ组合1ＪＬ　2ＪＬ,选择组网络电源ＫＺ　ＫＦ等。 2.电路工作原理： 工作网络化，基本由15条网络线组成，1～7线选择组，8～13执行组网络：1　2 线 　双动道岔八字进路第一撇反位操纵FCJ，3　4 线 　双动道岔八字进路第二撇反位操纵FCJ，5　6 线 　双动道岔定位DCJ，单动道岔定DCJ、反位操纵FCJ ， JXJ进路选择继电器，7　 线 ＫＪ开始继电器网络8　 线 　ＸＪＪ信号检查继电器网络9 10 线 　ＱＪＪ区段检查继电器网络11 线 　ＬＸＪ信号继电器网络12 13线 ＬJ进路继电器网络也称解锁网络 另外，根据车站、区间具体情况还设有零散电路、区间自闭结合电路。 1．室外建筑安装项目　1）车站列车信号机三改四，更换出站机构　2）新设逆向进站信号机及个别股道出站信号机　3）轨道电路及电码化ZPW-2000改造　4）电缆工程 ２．室内安装项目 　1）新设车站列车信号机三改四修改零散组合（ ZXJ XFJ 2DJ LXJF ZCJ GJJ继电器）　2）新设逆向进站信号机定型组合（YX 1LXF LXZ组合）　3）新设轨道电路及ZPW-2000电码化组合架、移频架　4）新设四显示自动闭塞区间方向电路组合 (FZ FFZ)　5）新设四显示自动闭塞区间结合电路组合 (JLQ) 　6）既有组合修改 三、工程主要项目及内容 3. 主要电路改造内容 1）车站既有列车信号机三改四X S进站信号机增加LUXJ继电器，修改TXJ ZXJ继电器电路，修改点灯电路；出站信号机点灯电路修改，用四显示区间二离去、三离去条件控制点灯，复线自动闭塞区段增加ZXJ继电器，设逆向发车进路表示器。2）增加反方向列车进路增加逆向进站信号机，逆向进站网络，拆掉原网络；既有正向进站信号机网络修改，实现可发车；个别股道调车改出站信号机网络修改，实现双向接发列车；车站方向继电器电路修改，实现办理反方向接发列车，方向电路，条件电源。 3）轨道电路及电码化新设ZPW-2000系列车站四显示电码化电路，正线预叠加、侧线叠加。修改既有轨道电路，以适应ZPW-2000系列电码化，保障设备安全正常运行。4）自动闭塞区间结合新设四显示自动闭塞区间结合电路1JG 2JG 3JG 1LQ 2LQ 3LQJ继电器新设四显示自动闭塞区间方向电路。 1. X S正向接车进站信号机电路修改　1）修改ZXJ继电器电路，检查进路中所有道岔；　2）设LUXJ,由出站LXJ ↑ 发车进路直向BDJ ↑ 构成；　3）修改TXJ，由2LQJ ↑ 出站LXJ ↑ 发车进路直向BDJ ↑ 构成； 　4）修改点灯电路，拆除LUXJ接点封线，构成绿黄灯显示。 2. X S正向接车信号机网络修改 1）新设ZCJ GJJ继电器电路,ZCJ由SJ ↑ 构成， GJJ由9 12 线构成； 2