发动机介绍要点.ppt

柴油机介绍 柴油机外观1 柴油机外观2 柴油机剖视图1 柴油机剖视图2 四冲程柴油机的四个冲程 进气冲程 压缩冲程 做功（膨胀）冲程 排气冲程 工作图示 柴油机的几大基本系统 1.机体组/缸体缸盖 2.曲轴连杆机构 3.配气机构 4.燃油系统 5.冷却系统 6.润滑系统 7.启动系统 1.缸体/缸盖 V型缸体 直列发动机缸体/左侧 直列发动机缸体/右侧 发动机缸体/前侧 发动机缸体/后侧 发动机缸体/顶部 湿式缸套 干式缸套 优点： 与湿式缸套相比缸体刚度增大 缸套本身没有冷却水的密封问题 缺点： 活塞组的热量要通过缸套与机体内表面才能传给冷却液 由于加工误差及缸套、缸体在工作中的变形，使实际接触面积大大小于计算值，使传热恶化 发动机 缸盖总成 发动机缸盖总成 单缸缸盖 缸径较大的发动机使用 缸垫 A = Coolant B = Oil Feed C = Pushrods D = Head Bolts E = Oil Return 2.曲轴连杆机构 曲轴 连杆 连杆 3.配气机构 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸，废气及时从气缸中排出。 配气机构包括的零件：气门、气门导管、气门弹簧、摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮等组成。 气门室/前部 气门室/后部 摇臂总成 气门的排列 气门的布置 气门 气门弹簧 排气门弹簧 进气门弹簧 气门摇臂 气门推杆 气门挺杆 进排气口 凸轮轴总成 凸轮轴驱动齿轮 正时齿轮 增大输出功最直接有效的方法是增加进气量 1. 增大排量 2. 提高转速 3. 增 压 4. 增压中冷 增压问题 废气涡轮增压 机械增压 利用废气的能量驱动废气涡轮旋转，带动空压机对进气进行压缩。 废气涡轮增压利用的是机械损失中的一部分能量使柴油机发出更多的功，提高了机械效率。 涡轮增压器 水-空气中冷 在中冷器中，通过冷却水对经过增压器后的高温压缩空气进行冷却后再进入汽缸 压缩空气被冷却后，温度大约冷却到90o C左右 增加氧气含量，提高燃烧效率，并降低燃油消耗，改善排放性能 降低热负荷，可靠性增强，降低机油消耗 空气-空气中冷 在中冷器中，通过空气对经过增压器后的高温压缩空气进行冷却后再进入汽缸 压缩空气被冷却后，温度大约冷却到50o C左右 进气温度更低，氧气含量更高。 废气涡轮增压 高温废气使废气涡轮和空压机温度升高，进气温度上升造成实际进气量的降低 热负荷增大，须冷却活塞 进一步增加进气量需要增压中冷 润滑系统 润滑系统 油底壳 冷却系统 发动机燃油系统 发动机 转速控制器 控制箱 油箱 油滤 转速传感器 燃油泵 回油管 转速控制执行器 柱塞泵 凸轮轴 油泵 250bar 发动机燃油系统 高压油泵 喷油器 高压共轨系统零件 发动机 MDEC 控制箱 油箱 低压 油泵 高压 油泵 初级油滤 次级油滤 高压共轨 A600控制屏 传感器信号 喷嘴控制 转速传感器 MDEC两种控制模式： -节油型（191g/kwh） -环保型 1200 bar 回 油 管 MTU发动机燃油系统 正时齿轮机构 通过曲轴齿轮驱动油泵齿轮、凸轮轴齿轮、机油泵齿轮等 通过正时齿轮机构保证柴油机的供油及配气的准确及时。 1. Tropical radiator 2. Intercooler 3.Gear driven coolant pump 4. Air restriciton indicator 5. Coolant filter 6. Turbocharger 7. Air cooled exhaust manifold 8. Lift eyelet 9. Alternator 10. Coolant pipe, inlet 11. By-pass oil filter of spin-on type 12. Oil cooler 13. Oil drain pump (optional) 14. Full-flow oil filters of spin-on type 15. Crankcase ventilation 16. Flywheel housing SAE 1 TAD1631GE发动机图示1 17. Relay for inlet manifold heater 18. Cable iron 19. Air filter 20. Inlet manifold heater 21. Twin fuel filters 22. Coolant pipe, outlet 23. Fan guard 24. Radiator guard 25. Starter motor 26.